Dsg поставили вот и «спорт», сектантам Великой Хонды для спорта больше не надо)

У раритета, на который ссылались в оформлении, оттенок жёлтого потеплее, подружелюбнее )

у Шварценеггера есть права категории «С», которые разрешают ему управлять мотоциклом с коляской даже при отсутствии прав категории «М», зарезервированной для мотоциклов. Но если губернатор намерен управлять мотоциклом без коляски, то ему необходимо получить либо эти права, либо специальную отметку в уже имеющиеся.

однако! до чего только в мегаполисе не додумаешься! а куда денешься? жизнь заставит и не так раскорячится

MV Agusta делает вещи, не фанат итальянцев, но Агусту я бы точно записал в произведения искусства.

Шедевр! Даже лучше чем раскраски Alpine и Anniversario Limited

Предводитель байкерского клуба Алькатраз, Мариу Мачаду (скинхед, нацист и вообще малосимпатичный человек), пожаловался на суде что когда во время клубного ужина в 2018м на них напал португальский чаптер Ангелов Ада, ему со товарищами пришлось прятаться от злобных ангелов в кладовке ресторана и натерпеться там большого страху.
www.publico.pt/2021/10/25/politica/noticia/hells-angels-mario-machado-escondeu-armazem-restaurante-evitar-agredido-1982444

Разницу в максимальной загрузке мы не знаем. И там и там примерно 200 кг.
Как человек в том числе писавший тех к разным продуктам. Верить написанному не рекомендую.
Если мощность мы хоть на диностенде можем проверить. То загрузку — только длительными и разрушительными испытаниями. Что никто делать явно не будет. Отсюда вопрос только в честности производителя. Накинул он там лишние 10-20 кг или нет.

Что касается разгона. Я выше написал. Я бы и правда хотел увидеть сравнительный анализ скорости обгона на загруженном мотоцикле.
Не знаю сделает ли хоть кто-то когда-нить такой тест.

Так для Вас же критична скорость переключения робота, кикшифтера же Вам недостаточно))

Про японские ограничения всё понятно. Не было бы их — не было бы и «чесоток». Про мотоциклы, изначально проектирующиеся под малую кубатуру тоже. Я про то, что реально разницы в удобстве между нормальным, скажем, полноценным Гладиусом/Бандитом и 400-кубовым или там Шадовкой 600 vs 400 нет. Практичности тут никакой. Другое дело, если 400-ка сильно дешевле. Тогда имеет смысл, наверное. Мой вопрос возник под влиянием часто попадающихся мнений, что, мол, «сибиха-чисотка-суперфура» — лучший в мире мотоцикл. Причём мнение такое распространено только в РФ. Видимо, из-за того, что б/у-шку в основном из Японии тащат.

Спрошу второй раз. У вас свой бесплатный механик и бензин?
У меня таких нет. Поэтому бенз экономим. В отсечку крутим по необходимости. Особенно на дальняке.

Отличная штука! Можно в бухом виде кататься будто ты на моте, но при этом не падать как на авто!!!

Это какие то штаты такие?

Я бы поставил вопрос иначе. Из-за чего надо платить почти столько же за NT1100 вместо 900XR? Никаких плюсов у хонды за такое скудное оснащение я не вижу

Я ездил и на Niken, и на одном из Can-Am'ов. По моим ощущениям, Niken от обычного мотоцикла (например, того же Tracer) ничем не отличается. Только намного плавнее ведет себя передняя подвеска. Can-Am интересен, но есть одна особенность, про которую DeeTroy не упомянул — поперечная раскачка. Если одно из передних колес попадает в углубление на дороге, то весь мотоцикл дергается в эту сторону. Когда у тебя руль начинает непредсказуемо дергаться из стороны в стороны, становится как-то некомфортно. У Niken такой проблемы нет. Зато Can-Am можно нагрузить как хочешь и не бояться уронить если вдруг нога соскользнет на песке при или попадет в ямку остановке.

Ну я не к тому, чтоб заработать на этом миллионы. Вёрстка, редактура, время. Это всё стоит денег. Пусть и небольших. Ты всё равно это так или иначе делаешь, так что, думаю, найдётся достаточно людей, готовых поучаствовать в выпуске за лот в виде книжицы в моднейшем электронном формате например :)

я предлагаю сравнить не одинаковый мотор с DCT и без, а два разных двигателя с DCT и без него, но с квикшифтером и человеком, который умеет им пользоваться.

да никто не развалиться, речь o том, что разница между максимальной загрузкой NT1100 и 900XR — 25 кг, это не много, но это еще один показатель по которому NT1100 будет отставать от ближайших конкурентов

Есть японский рынок с ограничениями и модели оттуда, которые везут сюда на вторичку.
Есть европейская категория А2, которая тоже про чесотки (если не брать в расчет 35KW версии больших байков).

Вот тебе и целый пласт 400-кубовых байков, которые и у нас и во всем остальном мире занимают свою нишу. Ну и вообще с точки зрения практичности бодрых чесоток по той же москве кататься хватит за глаза. И динамика уже от мотоцикла и расход всё еще мизерный и по пробкам таскать удобно.

Ещё раз интересуюсь? Сколько переключений до сотни нужно сделать на нормальном мотоцикле? Ответ ни одного))

Какие коррективы вносит DCT

Скорость переключения. Удержание оборотов на оптимальном моменте.
Или ты мне сейчас расскажешь, что разницы между тем же гольфом на палке и на DSG нет? И они оба одинаково быстро разгонятся?

но максимальная загрузка это хороший показатель возможностей подвески

И что? Т.е. кто-то в БМВ реально такой сидел и «ну всё… 219 кг это точно не развалиться, а вот 220 уже всё, кранты, перевес и просевшие подвески»?
Я конечно за точность в граммах. Но подозреваю как и большая часть других публикуемых ТТХ. Это больше маркетинг. Чем реальные цифры. Надо что бы было больше чем у конкурентов? Нарисуем. Ну а для придания правдоподобности, обязательно напишем не округлённое число.
С цифрами разгона до сотни всё ещё хуже обычно.