А я нигде не встречал вес КТМ в снаряженном виде, на их офф сайте видел только сухой, снаряженный будет сколько? +20 кг или около того

прям с языка снял!

Вот какой вопрос возник: есть ли грамотный подход к выбору дуг? В виде статьи, поста или видео, например?
Так, чтобы системно подходили. Ну чтобы критерии расписаны были четко, детально и с обоснованиями?
Что от дуг требуется, как должны быть закреплены, почему то решение — грамотное, а это ерунда и дуги сломают вам раму, прежде чем погнуться сами? Какие точки крепления должны быть выбраны?
Было бы интересно!

Всё гораздо проще. Не в «зашкваре» дело. Тем более что к моменту основания современных клубов, большинство послевоенных клубов исчезло или трансформировалось. С немцами тоже воевали, однако тотенкопф и прочие свастики охотно таскали, как протест, и не парились, что «диды воевали» :)
Во времена основания крупных американских клубов японских мотоциклов такого плана не существовало в принципе. Те, кто победнее, ездили на британцах, посостоятельнее — на ХД. Япы, пробиваясь в США, позиционировали себя, в качестве прямой противоположности ХД. Достаточно вспомнить основной мотив Хонда тех дней: «You meet the nicest people on a Honda»
А к моменту, когда «метрики» стали здорово теснить ХД на его собственном рынке, у американских клубов уже были устоявшиеся многолетние традиции относительно техники.

Норден навряд ли отличается по весу от 890 заметно — база одна, а африку можно — она не сильно тяжелее получилась.

Сухой 890R весит 196 кг.,

ктм раньше сухой вес вроде даже без аккумулятора указывал. Да даже если и с ним, то как можно уместить в 14 кг (разница между 210 и 196) 3л масла, 4л антифриза, 20л топлива, прочие жидкости (литр масла в вилке) и инструмент?
У меня к примеру, 214/239, тут более понятно распределение, да и то при взвешивании нового мотоцикла из салона с заправленным баком вес оказался ближе к 240кг :)))
В общем — единственный интересный вес — это curb, с полным баком, остальное от лукавого.

Ты споришь с «теоретическим пользователем мотомцикла» ))
У него ничего не было кроме йобрика и всякого мусора совкоциклового, все го «знания» — из гуглинга ))

Лед лампы тоже разные есть. Я пробовал 4 штуки и только вот эти подошли.
ЛЕД Н4

Нормальная граница, что на галогене что на диодке — не поменялась.

где хотя бы один реально двигающийся мотоцикл из всех этих электро новостей? откуда такие офисы у подобных компаний? кому вообще все это нужно?

где мотоцикл в два раза дешевле отремонтируют, но так, что потом ещё два раза переплатить придётся

Почему? Сервисы одни и те же. Мотоцикл ставите на ремонт зимой — получается дешевле. Резину шипуете в апреле-июле — аналогично.

и в итоге хрена лысого вся эта затея обойдётся дешевле 20 т.р.

Mitas C-19 winter spike на 19/17 — 30 000 за оба колеса. Заводские.
Они, конечно, там не для ДОП совсем, но тем не менее.

а никто по голой земле на шиповке не поедет, бо дюже золотая катка выйдет

А что не так с шиповкой на голой земле? Если она мягкая — шип в неё вдавится и не будет работать. Если она замёрзшая в камень — шип просто будет работать, как на льду/асфальте.

Т.о., обзаводясь шиповкой, надо натурально понимать, что ты хочешь с этого получить

А это не для любого вида резины справедливое утверждение, случайно?

это и снег по колено, и снег, когда не понять, то ли укатанный, то ли жижа и т.п. При этом специально ничего искать не надо, едешь по тропе, доезжаешь до поля, там тоже тропа есть, и ты это знаешь, но нифига она, оказывается, не укатанная

Так во всех случаях мягкого покрытия — разрезанная покрышка сразу работает хуже.

это потеря потерь конечно) бан.
зато какое ретро на свет вытащил!

после поста о той аварии забавно читать про еще один минус автомата)
особенно когда устриц ел (правда на nc а не африке)

за ап коммент можно и бан огрести,)

прикольно было бы, если бы её сдвинули в сторону, оставив место под навигатор или смартфон, кстати.

Число деталей — 1920.
Число деталей в Панигале — 646.

Так что разница в цене выглядит оправданной.

О блин, какое оказывается погребено в глубинах байкпоста… Что ж, жить и здравствовать сайту. Который объединил многих столь разных людей. Да да, даже за Алваса спасибо, где еще такого персонажа найдешь (>.<)

up

это вообще не проблема, это особенности эксплуатации ;)

У китайцев есть копии конструкторов лего, другими словами лего-совместимые, в том числе мотоциклы. под разными брендами. Гораздо дешевле оригиналов. Качество разное, но некоторые бренды очень даже ничего, уступая качеством в основном только в самых сложных и специфических детальках.