А на что махнул?

Уже электромотонасос есть размером с вело. Тот же Беркут.

А бываю иногда в лесах, км за 30-50 от ближайших посёлков, да на весьма лесной дороге, где раз в неделю может машина проезжать) Поэтому компрессор, да ещё и пара-тройка баллон6ов со сжатым воздухом всегда со мной)

Вот вопрос — неужто реально велосипедными монтажками мотопокрышку разбортировать? Я как-то длинной грузовой монтажкой еле справился)))

Необычно видеть такой пост от девушки. Респект) Хотя для похода ещё желательно иметь холодную сварку, армированный скотч, ремнабор для колёс (и запасные камеры тоже неплохо иметь), компрессор. В итоге в одну сумку не помещается, хоть убей. У меня сейчас под седлом цепесмазчик и ремнабор для бескамерки. В тулбоксе на багажной рамке компрессор и основной набор ключей, шестигранников и торксов. А монтажки, длинный вороток для головок колёс, и остальные мелочи, типа сварки и скотча — уже в кофре или в сумке (смотря с чем и куда еду).

Спасибо. Да, он меня устраивает более чем полностью)))

Я два месяца назад у нас Эдж покупал за 32500, а тут Болд за 50. Дорого автор взял. Спецом ща глянул новые на авито — 33 тыра.

Как приятно читать такое прекрасное повествование!

Буса была 22 года с пробегом около 3000 км, тормозила просто волшебно. На старых тиграх ниссиновские тормоза и реально все подтверждают, что тормоза у них гуано. Зато на новых Брембы Стайлемы, вот они работают уже на ура)

И я его в этом поддерживаю!)))

Как приятно поговорить с профессионалом своего дела (без сарказма))). Да, тигр реально больше путешественник, прыгать через камни может, но далеко не так, как рыжий. Зато на нём можно навернуть пару тысяч по шоссе, без мучений, потом свернуть в горы и там покататься.))) Тут, конечно, каждому своё)))

Но это данные двухгодичной давности, когда я менял второго тигра на третьего и рассматривал 890-го к покупке. Ещё мне не понравилось, что он до 5000 ооочень дёрганный, в городе ездить от светофора к светофору, на мой взгляд, вообще не в кайф. Почему я и сказал, что не дла города он, его крутить надо)

Я про валы у 790-890 в последнее время слышу очень часто. Это далеко не единичная трабла, к сожалению.

Полный фарш — это квикшифтер, подогрев обоих сидений и рук, круиз-контроль и многоуровневый трекшен и абс, дуги и багажная система, допфары, защита картера, радиатора и рук, центральная подножка. Всё, что нужно поставить на нового тигра — это кофры или сумки, навигатор и верхние дуги. Всё. Без всяких допподписок и прочего…

Странно, я после 800 тигра прокатился на Хаябусе и понял, что значит, когда мотоцикл офигенно рулится, офигенно держит траекторию поворота (как по рельсам) и офигенно тормозит!)))

Забыл спросить, а к чему ты пришла после турынды?

Отличный пост. А по поводу фарша — тигр 800-900 ооочень сильно обходит ктм в стоке по фаршированности. Два года назад, когда я выбирал, взять третьего тигра третьего поколения или 890, то тигр в самом полном фарше стоил столько, сколько пустой 890. А чтоб хоть чутка подогнать его (далеко не полностью) до фарша тигра надо было ещё 200 тыр. Да, из трёх 800 тигров (один 56 ткм пробега и два по тридцать) я поменял только один раз стартер и то потому, что собирался на Кавказ в поход, а стартеры у первых тигров рулеткой могли не запускать горячий двигатель. Так что платить каждый 25 ткм пробега по сто тыр за валы — имхо многовато… Говорят, надо ждать новый 990-ый, там должны это исправить. Но в целом, конечно, ктм — офигенная зажигалка, абсолютно не для города. Ему нужны пампасы)

Не, смартфонам отказать. Не то… Большой фотик в набачную сумку и вперёд)

Цвет супер! Весьма фотогеничный)

Да, я откатал все три поколения 800 тигра, теперь перешёл на 900)))