А можно научно объяснить критичность необходимости ставить одну модель? Может пост какой есть, или статья?

Полагаю свежая резина спереди будет лучше чем с трещинками 3-х годовалая.

Научно — разные производители вкладывают разные характеристики в шины. И в таком тонком механизме как мотоцикл они должны работать как единое целое. Особенно это будет чувствоваться в предельных режимах и экстренных ситуациях. Если шины разные — они будут работать по-разному. И из-за этого те самые предельные режимы и экстренные ситуации могут наступить раньше и внезапнее чем ожидает водитель/мотоциклист…
Во избежание толкований — под предельными режимами я понимаю — прохождение поворотов на высокой скорости, движение в дождь, движение по пересеченной местности (это для внедорожных шин)…

Свежая резина всяко лучше старой… Но — не забывайте, что новую покрышки надо прикатывать первое время…

В общем заказал мишлен. Спасибо.

О, тогда как к шиннику вопрос, на сколько плохо поставить на зад резину вместо 150/60 — 160/60?

Тут будут плюсы и минусы.
Плюсы:
— более широкий каток позволит увереннее держать прямую,
— чуть лучше торможение задним тормозом.
Минусы:
— хуже будет входить в поворот,
— больше расход топлива (надеюсь не надо объяснять),
— больше нагрузка на элементы приводов (см. пункт 2).

Хм… Сорри, не удержался.
Объясни, пожалуйста, как они могут вести себя как единое целое, если как минимум развесовка по осям совершенно разная, физика торможения что сзади что спереди тоже разная?
естественно не имею в виду то что это значит что можно спереди слик ставить а сзади зубасто эндурную резину, класс необходимо соблюдать.
Моя мысль заключается в том что спереди надо ставить максимально мягкую/спортивную резину, назад что угодно, лишь бы не пластмассу. Говорю на основании своего опыта — у меня у мопеда зад легкий, и что туда не ставь, при более-менее интенсивном торможении зад блокируется.

Эмммм… Тут можно долго и упорно рассказывать и обосновывать.
Простой пример — вперед на свой файер ты поставишь полугоночную шину от породистого производителя, а назад китайский нонейм и поедешь в поворот. Перед у тебя повернет, а зад нет. Или перед в повороте сможет держать угол «как у Маркеса», а задняя часть подарит тебе прелести лоусайда.
Пример на выходе из поворота — хорошо в него войдя ты не сможешь из него выйти — ибо зад не будет держать.

ПыСы — очень странно было слышать такой вопрос от спортовода…

Сзади пилот повер 1 2013 года, еще очень хороший по протектору и по мягкости. Пробег около 10-11 тыщ. Мот да, YZF600R.

Тогда ставь пилот повер. Он твёрже, и дольше прослужит + с задним балоном хорошо работать будет.

Как можно поставить разную резину, одну твёрже, а другую мягче? Лучше ставить такую же и потом менять комплектом, если захочется перейти на пирелли.

Как держак у пирельки при 0 +5 и в слякоть при такой температуре?

Пока новая нормально держит, после 2 сезонов это просто дубовая пластмасса, причем протектор сожрало неравномерно. Может мне просто не повезло…

Всегда вызывает большой смех подобные высказывания)))
А у меня до неузнаваемости сдохло 2 комплекта резины за сезон и третий подходит к концу)))
У ВСЕХ СЕЗОНЫ РАЗНЫЕ)

и это сильно актуально то если максималка до 180. реальная езда 130, а повороты до 90 ?)

подскажи, если мот держать в районе 290-300км\ч на протяжении 15км, это нормально если сожрало около 2мм резины? 3 мишлен роад 2012 года. Что то жалко покупать новый каток, если дрозд его хавает так быстро

честно говоря — без понятия! я до 300 не разгонялся ни разу и даже не знаю где с такой скоростью можно ехать аж 15 минут… а вообще резина на большой скорости нагревается и чуток быстрее начинает истираться. но чтобы аж 2мм сразу — это странно…