У меня между заменами масла на в-твине уровень масла одинаковый. Может на какую то долю меньше, но на глаз этого не видел. Что я делаю не так? Что нужно чтоб начал жрать?)

Надо гонять в режиме «Full Throttle» и будет вам угар )))

На исправном моторе не будет.Почти.
У меня летом FJ эксплуатируется 70%  в режиме от 7000 оборотов, расход масла около 50 грамм на 1000 км…

вернее более пригодны ты хотел сказать?

cember, как раз менее, регулировка клапанов шайбами пример — зазоры уходят меньше, но регулировать без наличия этих шайб не получится, на том же гусе опозите — обычные винты с контргайкой, нужны лишь пасатижи и ключ на 10.
для современных японо моторов 4х цилиндровых тупо нет ремонтных размеров/деталей, меняется деталь целиком, здесь можно сравнить с японским фотоаппаратом мыльницей — 10 тысяч снимков сделает безупречно, дальше как повезет и отремонтировать уже будет нельзя, только замена.

Технологичность = упрощение. Танк Т-34 было более технологичен, чем танк Тигр. Т-34 был дешевле, проще в производстве, проще в обслуживании.

а копание в ряднике — та еще задница. Самый лучший для обслуживания двигатель — оппозит. Я чуть не кончил, когда клапана выставил за 15 минут.

не на всех рядниках японских регулировка шайбами. На старых в большинстве своем винтами. Но то, что чтобы зазоры выставить, нужно полбайка разобрать чистая правда

Ну и кривые момента/мощности на рядниках прямые как стрела, у вэшек провалы более выражены.

про рядность и характеристики на высоких обротах, совсем неправда, берем дизельный двигатель рядник, и чего у него на высоких оборотах его характеристики? а на автомобилях большого объема с рядными двигателями, тоже?

у вас абсолютно неправильные выводы, можно и из V-твина сделать высокооборотистую жужжалку, а можно и 4х цилиндровый рядник сделать тяговитым и низко оборотистым, посмотрите формулу расчета мощности, там в формуле главные переменные — это прилагаемый МОМЕНТ и количество ОБОРОТОВ, есть хороший пример — двигатель для моделек авиационных, крошечный двухтактный двигатель обьема 5 кубиков на 25 тысячах оборотах развивает 1 л.с.

Да-да, не спорю. дизели-рядники (есть у меня один такой, хорошо тащит), двухтактные авиамодели… Можно, конечно, как угодно сделать, было бы желание. Но вот с «абсолютно» вы погорячились, я все же ограничивался только рамками сегодняшнего мотоциклетного масс-маркета, и почему-то в нем приняты именно такие правила. И да, есть всякие rc8 и 1199 и тд, очень даже годные жужжалки, хоть и с твинами, вот только их по пальцам пересчитать можно.

А где связь количества карбов и расположения цилиндров?
V-шки — это не только V2, но и V4 вполне бывают (и даже v6 :))

берем мы абстрактный в-твин

в-твин — два котла. И эта вариация наиболее популярна среди V-шек.
Рядник ровно в 2 раза шире в-образника (при равном количестве цилиндров)
В-твин можно использовать без жидкого охлаждения за счёт широких рёбер, т.к. места для этого много. Рядник компактнее, и рёбер охлаждения там места разместить нет. … обычно.
Рядник работает с меньшей вибрацией. … обычно. Есть правда у дукати вешки с углом в 90 градусов, которые называют отдельно L-образными, и они работают без такой сильной вибрации.
В общем если сравнивать исключительно все V-образные и все рядники, то разница исключительно в наборе мощности, размерах и внутреннем строении двигателя.

Кхм )) Не очень обратил внимание что речь именно про V-твин :)
Тогда да, вопросов нет :)

Это ты с чем сравниваешь? ) Сравни с V4 объемом 1300 — ты думаешь там будет меньше тяга? :)

У сибихи тяга на низах за счет объема. На твине такого же объема тяга с низов будет лучше…

Сравни сам, максимальный крутящий момент у cb1300 на 5000 об/мин ))) и я писал ничем не уступает) если сравнить с выфером 1200 то там максимальный крутящий момент на 8750 об/мин)

Забыл добавить, на cb1300 тяга 121 Нм)))

Увы-на практике часто бывает наоборот.Пилоты чесоточных твинов иногда крутят их как спортбайки и мотор тысяч через 20 в хлам изнашивается, т.к. для этого не приспособлен.Литры тоже убивают быстро.Провёрнутые вкладыши частое явление.
А вот рядные спорты ездят и ездят себе как их не крутят, если что и изнашивается то это кольца в основном.
Так что дело в манере езды скорее, чем в конструкции мотора, но при прочих равных рядники живут дольше, всё таки если при одной кубатуре нагрузка идёт на два поршня это одно, на четыре-другое.

Проблема не в том что быстрые ускорения у одних, а у других плавные. Все дело в объем-лошади. Степень выжима лошадей из двига. У чоперов — большие, тяжелые двигатели, кубатурные, с малой удельной мощностью и большим моментом. Аля дизель, где ресурс больше. У рядников короткий ход и как правило бешенные обороты. Кривая момент и мощность наступает куда выше по оборотам.

Надёжность зависит больше от степени форсировки и (привет кострукторам:)) конструкции

золотые слова! все остальное в гораздо меньшей степени сказывается на надежности. У меня в гараже есть оба типа двигателей. 1,5 литровую вешку с прямотоками не охота крутить до красной зоны — понимаешь, что это не его обороты, и наоборот 919 фаер легко крутится до максимальных оборотов. абсолютно разные двигатели, для абсолютно разных задач, и очень некорректно сравнивать надежность их. можно еще сравнить надежность 1,5 литрового вулкана и фаера на треке с полной отдачей от двигла, боюсь что в этих условиях вулкан сдуется.