Тренируй свое водительское мастерство и поймешь, что не «мало», а еще «ой как много» ))))
По прямой пулять так или иначе «вау эффект» быстро заканчивается ИМХО, вождение начинается в поворотах.

Ну или второй вариант «мало» — не подходит для обгонов по трассе или для езды с двойкой, но не думаю, что у 600-ого шершня такие проблемы.

чаще всего от пуляний с эрАдинами)))))
или когда приезжаешь на чесоточке из своего городка в москву где на мкаде все едут 110-130))))))))и норовят подрезать)

Вопрос из серии: «Почему люди покупают спорты в город?»
«Мне мало» обычно говорят люди которые по прямым проспектам пуляют. Сам на 400-ке катаюсь, мне её и по городу и по трассе хватает, при этом чувствую, что даже на 50% мот не использую.

из головы. и от того что постоянно всем начинает чего-то нехватать. И Хром правильно про навыки.
Мотоджимхана или трек и глядишь пойдешь на понижение кубатуры.
«мало», «невстовляет» — это опасно в городе.

Мне cbr600 стало «мало» только в том смысле что со скорости 100 на мкаде на 6 передаче ускорение не такое как хотелось бы. Но всегда можно щелкнуть пару передач и уже совсем не мало. Только изза этого есть мысли о литре, но не спешу, может по осени возьму когда дешево будут отдавать :)

Думал в этом сезоне пересесть на литр, чо я лох что ли, но проанализировов все за и против, решил, что 106 кобыл мне отлично хватает. Повесил на них кофр на 47 литров и отлично себя чувствую в городе и на небольших дальняках)
Но до этого ездил на 400 и проблема не в том, что мало, они намного менее удобные. Двигатель не такой эластичный, 1 скорость до 40 км/ч, менее крепкие подвески и в моем случае — отсутствие абс.

переключаетесь рано, вот и кажется мало

Если бы мне не «кольнуло» прошлой весной и потерпел, то осенью взял бы 600 кубовый мот. Этим летом всё таки надеюсь получится взять «спорт» 600-ку. Но «литр» я не хочу. Большинство «спортов» город то не покидают, а в городе и шестисотки хватит, особенно в нашем не большом. И в тоже время «запас» (которого на мой взгляд «чесотке» не хватает) есть в мини дальничок пульнуть)

Знаешь, многое зависит от простого ответа на вопрос «Что ты хочешь от байка».

К примеру, я в понятие много/мало мотоцикла не нужно вкладывать исключительно лошадки и скорость.
Мне вот важны такие характеристики как: ходы подвесок, клиренс, вес, расход и пробег на баке, частота обслуживания, ломучесть конкретно пластика и конструкции в целом. Цена покупки и содержания мне тоже важна.

Откуда берется чувство «мало»? Человек со времен ко всему привыкает. И нам всегда хочется больше. Нке задумывался почему адреналиновые маньяки постоянно ищут что-то новое? Организм перестает боятся и дозы «наркотика» уже меньше.

С мотом похожая ситуация. Если ездить в большинстве своем по прямым загородным дорогам отличного качества — даже 200 будет мало. Но стоит выехать на трек, или в леса/поля — так наступает прозрение «умею пулять по прямой !== умею ездить».

Могу дать совет как убить чувство прекрасногоперестать учавствовать в гонке повышения кубатуры? Даже два совета:
1й — не даешь себе денег на новый байк.
2й — съездить на трек. Нет трека? Мотоджимхана и покрутить конусы.

На кроссовых мотоциклах нет спидометра. Ну это так, к слову.

да ерунда это все, «мало» это у вас психологическое

крути двигатель на высоких оборотах где вся мощность и сразу станет понятно, что еще ОЧЕНЬ много

а так бывает у человека, что ездит на малых-средних оборотах и мало оказывается, так там от силы 30% от всей мощности

Мало ДЛЯ ЧЕГО?

Ну, все же мотоциклы по-разному используют. Кто-то — стритрейсерит под 300, ему шестисотки будет мало, нужен литр, чтобы так гнать; кто-то недоволен долгим ускорением до 100-160 (он не гоняет, но долго набирать скорость не хочет); кто-то загружает мотоцикл кофрами, пассажирами, ему будет мало тяги.

Z750, первый японец, были совкоциклы и мопеды. Мне не мало, хочу попробовать мото-джимхана.

Когда становится «мало» надо или менять технику или поездить недельку на меньшей кубатуре, чтобы потом свой мот казался вполне шустрым.

Мало))))) значит давненько не открывался до отсечки на первой, или организм уже не вырабатывает привычной порции наркотиков и адреналина. Заканчивается такое обычно старперством на V-образнике, или столбом, или еще реже — постройкой дрэгбайков и началом карьеры мотогонщика.

Дошло моё обучение на «А»-категорию до практической части и сел Ваш покорный слуга сегодня первый раз в жизни на самодвижущийся мотоцикл. Учат нас на 125-кубовом «Минске». Чувства, конечно, противоречивые. Но одна из мыслей, посетивших мою полную восторгов голову, первый раз находившуюся под мото-шлемом и учащуюся трогаться с места на 1-ой скорости, была типа «А на кой делать мощнее то???».
P.S. (отчего-то затянувшийся)
— Если смотреть на вопрос «почему стало мало» с утилитарной точки зрения, то вероятно у кого-то поменялись задачи, решаемые двухколёсным ТС.
— Если смотреть на этот же вопрос с физиологической точки зрения, так еще проф. И.П.Павлов заметил, что (цитата откуда-то) «Многократное применение стимула часто ведет к понижению реактивности. Этот феномен, называемый привыканием, габитуацией, представляет собой форму неассоциативного научения, несколько сходного с угасанием.»
Словом, человек ко всему привыкает. И если поездки на мотоцикле для кого-то — это получение удовольствия лишь от ускорения по прямой, то после очередной сотни повторений сей процесс боле не будет занимать пилота. Дозу надо повышать.
— Если перевести вопрос в плоскость психологии, то уже придется оценивать взаимоотношения мотоциклиста в мото-социуме.
— Если задуматься об экономическом аспекте — то любой мотоциклист есть потенциальный покупатель для корпораций, то бишь банальный потребитель, за которого идет беспощадная борьба (читай — за его деньги). Которому надо навязать очередную новинку (читай — чтобы он отдал свои деньги снова и снова). Делается для этого в мото-индустрии, думаю, немало.
— Для меня еще важен эстетический аспект. Не знаю почему, но как правило большие мотоциклы нахожу в среднем много привлекательнее малокубатурных чисто внешне. На технику должно быть приятно смотреть! Экстерьер мотоцикла в выборе для меня играл очень большую роль. Возможно, это просто моё подсознание подытоживает всё вышеизложенное.

Мне больше не объем нравиться, и не лимит скорости, а максимальная управляемость. Хочется так же владеть мотоциклам, как спортсмены участвующие в джимхане. Крутить мото по кругу радиусом 2-3 метра, для меня кажется нереальным))

Почему мало? Да потому что зажрались вы!
Спортбайки и погоня за скоростью ни к чему хорошему не приведут.
Лично меня дико бесит не нравится слабая тяга на низах и подхват на верхах. Это мешает спокойной езде. Лучше спокойный литр, чем форсированная 400/600-ка.

Мне стало мало когда всё чаще (куда уж там, постоянно) стал ездить «со вторым номером» и фиг с ним что ускорение уже не то да и нос в небо задрать норовит постоянно, сильнее всего меня угнетало увеличившийся тормозной путь, тормозов реально переставало хватать. Если бы ездил и дальше один, менять бы не стал.
Поменял, теперь: что один едешь что с пассажиром моту как то всё равно (причём совсем, ради эксперимента сажал назад такого же кабана как сам и хоть бы хны), чтобы тронуться с места достаточно плавно отпустить сцепление, он без проблем трогается и едет до двухсот на третьей передаче, боковой ветер не так страшен, и на последок смотрюсь я на нём гораздо гармоничнее.

sever34 лучше всех говорит по этому поводу: «открой газ до конца на 1й передаче, ты контролируешь мотоцикл?»
Золотые слова!!! Кому мало — попробуйте!

как отметил Zamorok, человек действительно постепенно привыкает ко всему. А если его «все» заключено в малом, это перестает его волновать очень быстро. Динамика — только часть и далеко не для многих суть мотоцикла. И, на мой взгляд, не нужно возводить ее в культ, если ты не драгрейсер. Что касается экстрима. Кучу адреналина дают тренировки на парковке (джимхана, стант) или выезды на трек, которые доставляет намного больше, чем просто мыканья в городе. В силу траекторий, выверенности действий, предельных торможений, умения искать баланс, собственной техники перемещений и пр. и пр. Я не говорю про остальные занятия: эндуро вылазки, путешествия, совместные покатушки с друзьями — это все Очень много, что-бы привыкнуть и это перестало вставлять. Дело не в кубатуре, смотри на мотомир шире.

Откуда берется чувство, которое знакомо многим мотоциклистам, под названием «стало мало»?

От неумения ездить. А если точнее — от неиспользования возможностей мотоцикла хотя бы на 50%. Пример — человек разбил свой 600 из-за хреновой оценки дорожной обстановки и неумения пользоваться тормозами. (Что странно, ибо работает водителем) Купил ЛИТОР. Мотивация? «Будь у меня тогда литр, я бы ПРОСКОЧИЛ.» Ну да, конечно.

Мало-ли вам сейчас вашего мотоцикла, а если не мало, то какой он, тот, которого вам хватает?

Нет, не мало, все устраивает. На максималку мне наплевать, пока она не ниже 200. Предпочтения отдаю управляемости/маневренности, которую я могу улучшить в гараже и разгону, который можно улучшить просто поигравшись с настройками/заменами некоторых узлов. Менять целый байк ради достижения неких мнимых «высот» — полный швах.

Дело не л.с а в моменте )
Если момент большой, то «мало» не кажется.
ИМХО конечно, но скорость не впечатляет, после 130 все одно и то же кажется )
а вот если оно все время «тащит», вот это да )

У меня своя психология. Я не люблю крутить движок до поросячьего визга, мне его становится очень жалко :D А на низах и средних оборотах не хватает мощей, потому и хочется еще больше. Я понимаю, что не раскрываю потенциал своего байка, но мне так жалко двигатель, когда он близок к ограничителю оборотов… Потому и меняю на значительно превосходящий мои способности и требования, но не кручу его до изнеможения, а езжу на низких и средних, и там мощности достаточно) Достаточно сумбурно, но в целом как-то так)

Автор поста ездил на литровом мотоцикле? Разница сразу заметна. Открываю третий сезон в этом году, шел так 250 --> 600 --> 1000. Сам был ярым противником литра в городе. Но когда проехал, понял, что ошибался. Такое же ощущение, когда с 250 пересел на 600 кубиков. И пусть литр не практичен в городе: много жрет, немного не поворотлив, даже 50% своей мощности не реализует. Но мне нравится как он едет, особенно хорошо со вторым номером, как один на 600сс.

P.S. Да я нуб, не умею нормально закладывать мотоцикл с коленочкой. И умею пулять только по прямой на литре. Но мне нравится, как он едет, черт побери. И я ни на секунду не пожалел, что купил литровый спортбайк.

Это как алкоголь — каждый знает свою меру.

Наши отцы и деды всю жизнь ездили на одном единственном друге, и не выпендривались.Есть конечно объективные причины замены коня, но часто это от беспокойства ума.А вон тот стартанул и в точку ушел, так же хочу, а тот вон как круто выглядит на харли, а на этом какой прикольный экип, а какой звук у этого, какая попа вторым номером у того и тд и тп, это можно продолжать бесконечно.Научиться бы в своей голове отделять ХОЧУ от НАДО. Как показывает практика, надо человеку не так уж много, если есть в голове порядок.

Первая очень отчетливая мысль про «очень мало» меня посетила, когда я поменялась «на прокатиться» мотоциклами со своим тогда еще будущим мужем. Пересев с Сузы GS500 на Дрозда, я поняла, что езжу на маломощном мопедике:) Сейчас только купила VRF800i, мне на мой «бараний» вес и мелкий рост должно хватить.