Так и собираюсь сделать, при этом давление масла замерить до и после. Просто все это стоит не так уж дешево, по этому хотел узнать преимущества, может кто что новое скажет.

В харлеях например — есть опция масляный радиатор. Врезается в систему — и доливается 100 грамм масла чтоли. Поэтому если решишь ставить — то действительно — померять давление масла — и понемногу доливать после установки радиатора, чтобы давление пришло в норму по мануалу. Както так вроде)

Ну такая опция есть, например и на японских эндурах чекушках, только толку от неё не много.
У меня самого мотоцикл с заводским масляным радиатором, народ штатный заменял на бОльшийв три раза, всё равно в пробке в жру температура доходит до 130 и далее не растёт при исправной топливной системе.
Это я к тому что воздушник гораздо более чувствителен к настройкам карбюратора и если он греется, то начинать нужно с состава смеси.

Это бесспорно. В теории исправная воздушка в движении и не должна перегреваться. Нужно изначально удостоверится — что карб отрегулирован(если карб на моте) и подобрано нужное калильное число свечей.
А в впуск-выпуск мотоцикла изменения вносились?(вопрос к ТС)

На бедной смеси например — перегреть можно и мотоцикл с жидкостным охлаждением) на раз)

Ну при определённом умении конечно и йух поломать можно, но перегреть «водянку» весьма сложно, она при таком состоянии топливной системы просто ехать не будет.