Один спорт-турист, более-менее спокойный, другой злой спорт. Как ты их сравниваешь?

с технической точки зрения 954(или как его обзывают в народе недолитр) более продвинут.(хотя если память мне не изменяет то как раз у него какие то проблемы с двигателем, заводской косяк)
и да он всё же спорт (обрати внимание на маятник, он выдаёт в Fi туриста а в 954 спортсмена)
При условии что их состояние идентичное выбрал бы однозначно 954

Если это не первый мот, и желание вжаривать преобладает над стремлением к комфорту, то выбор становится не в пользу ф4й. Хотя сам по себе мот очень хороший и после 9к оборотов довольно веселый. Но 954 будет явно погорячее. Только вот 954 старый уже как овно мамонта. А откуда такие волшебные цены? Я вон год назад фаер07 в наиидеальнейшем состоянии примерно за те же деньги отдавал.

Короче, 954 — креветочная посадка и вжжжж вжжж вили… Пока вкладыши не прокрутишь. Злой, очень. Без демпфера и мозгов+опыт- не суйся. f4i — просто ня, вечный мот. Услужит везде и всегда. Посадка менее креветочная.
Много 929 и 954 в разборах после первого года эксплуатации. Не туристы они не фига… Ф4 — ну может и турист, но кофры я на него никогда не ставил. Лучше с рюкзачком.

Здравствуйте мотобратья!
Как бывший владелец Honda CBR600f4i и настоящий владелец огненной бритвы Honda CBR954RR, могу сказать оба мота шикарные и то что говорят типа древние как… мамонта, это очень преувеличено так как эти моты сделаны по старой школе и не кушают масло. Эфка ни фига не спорт турист это спорт, к нему это приклеилось то что одна из модификаций шла с цельным сидением так называемым диваном и была версия с раздельным сидением которая выпускалась только с 2001 по 2003 год так как с 2003 года появилась Honda CBR600RR, почему же это всё таки спорт так как у подвески есть все настройки и характер не совсем спорт туристический. Конечно 954 легче на 2 кг. мощнее аж на 42 лошадки, технологичнее подвеска и мощнейшие тормоза, но по посадке по сравнению с Эфкой они практически единтичны разница практически не ощущается и то я сравниваю то что у меня Эфка была с диваном, а он помягче чем раздельная сидушка. По надёжности движочек Эфки понадёжнее будет так как он более толстостенный и менее форсирован и к тому же работает ровнее и мягче, у бритвы 954 всё же он громче работает, но на надёжности призвуки в работе не отражаются. Что сказать по жёсткости: Эфка всё таки покрепче мот не зря его даже используют начинающие стантеры, хотя и бритва признана лютым стантом, но боится падения на левую сторону, но это решается установкой клетки, а в остальном рама весьма крепкая и на кручение тоже. На бритву обязателен демпфер рулевой так как можно сказать литровый мотоцикл размером 600ки и весом так же. Оба мота предсказуемы как и все Хонды, прирост мощности равномерный, само собой что бритва 954 значительно шустрее.
В общем надо исходить из поставленных задач если по городу то на бритве 954 ездить тяжко она греется она любит простор, к тому же она меньше прощает ошибок по сравнению с Эфкой. Да и по цене разница на нормальный не вшатаный мот будет составлять от 30 тысяч, так что тебе решать для чего нужен мот и какие цели поставлены, надеюсь я смог чем нибудь помочь в муках выбора. На мой взгляд это оба шикарных мота и если бы были у меня тогда деньги ни за что Эфку бы не продал и было бы два мота ;-)

На юг на спорте, это какую же силу воли нужно иметь, чтобы в позе креветки так долго ехать.

Владелец 954. Это спорт: Все падения будут портить (в лучшем случае) пластик. В худшем — ломать крышку генератора, паук обтекателя, царапать детали не прикрытые пластиком. Иногда, появляется мысль, лучше был бы без пластика, но уже не то пальто. В остальном, это хороший мотоцикл, который приносит массу удовольствия и себе и окружающим.