1. Ненадежен для повседневных поездок в стиле работа/дом/универ. Но в плане деревни аппарат хороший — не жалко.
2. При наличии ПТС проблем никаких нет, все оформляется. При его отсутствии тоже есть процедуры по его восстановлению, т.к. это главный документ. Но об этих процедурах лучше узнать в ГАИ.

Аппарат надежностью никогда не страдал, равно как и весь совко-мотопром. Пробег 5 тыс — не говорит о безпроблемности, усталость металла и прочее — никто не отменял даже при консервации. НО при должном уходе — аппарат будет служить верой и правдой. С запчастями на него — проблема, некоторые вкладывают в реставрацию тысячи и не рублей.

Ну и немного имхо: завидую я тебе, братец. Сам мечтаю об аппарате таком. При чем не как о повседневном мотоцикле, а о мотоцикле «выходного дня» и однозначно ТОЛЬКО в стоке. Никакого колхозинга и прочих «а тут по креплениям подошло». Еще раз подчеркну — это все лишь мое мнение. Хоть и завистливое.

Если вид мотоцикла не важен, то подходит много запчастей от современных планет.
По надежности старая техника была крепче.
Лет 15 назад катался на таком, чудо техники, тяга на низах сумашедшая, возможно из-за другого передаточного числа.

если на халяву — то забирай однозначно. этот байк и как предмет интерьера в гараже будет смотреться круто

Мотак красавец — для коллекции самое оно

Мотоцикл конечно годный как раритет для редких выездов в хорошую погоду.
А вот как ТС на каждый день не подходит.И тормоза не те и органы управления не для теперешнего движения и фара слабая.
Да и поворотников со стопами скорее всего нет.

т.к у мотоцикла пробег 5тыс км и дядя на нем не ездит, уверен что он будет далек от того, что на картинке. значит придется доводить до ума, а значит что бы не запороть, вкладывать деньги, возможно не малые — аппарат то старый. использовать его каждый день… нууууу… да жалко как-то пенсионера выгонять под дождь что бы в универ съездить. в солнечный день да — взоры прохожих будут на тебе.

Моты таких лет — это уже по определению АНТИКВАРИАТ (в хорошем смысле слова) т.к. иж 49 перестали выпускать в 1958 году и следовательно твоему моту более 50 лет. Повседневно ездить на таком на работу — преступление против истории — это все равно как зайти в музей взять какой нибудь старинный клинок и начать им нарезать вареную колбасу себе на бутерброды. В лучшем случае на них можно делать праздничные выезды, что бы дать другим полюбоваться да и самому получить удовольствие от неспешной езды и прикосновения к истории.
Первое что стоит сделать точно — провести хотя бы грамотную консервацию этого мота дабы если за следующее десятилетие с ним ничего делать не будут то это десятилетие не стало последним. Далее уже смотреть что хочешь получить на выходе.
варианты
1 отреставрировать самому
2 отреставрировать у опытных людей
3 продать как есть
4 отреставрировать и продать уже обновленным

первый вариант несет потерю уймы времени и денег, но на выхлопе может дать реальный кайф от обладания своими руками восстановленного раритета.
второй потребует денег еще больше зато больше шанс что все сделают грамотно и главное в меньшей степени времени затратно для тебя
третий вариант принесет деньги. сколько? очень сильно зависит от сохранности мота и его соответствия заводскому исполнению.
последний вариант уже может принести больше, но х.з. — покупателя то нао будет еще найти.

Знаю музей Задорожного — это как раз по вопросу реставрации — еще есть несколько других мест в москве кои занимаются двухколесными техниками. Звони, общайся, узнавай.

Я бы постарался отреставрировать этот мот у профи и хранить его для себя и детей своих. Если решишь продавать — дай знать ;)