Они все мелкие, крупнее питбайка, меньше японских 250, но высота по седлу у всех приличная от 875 до 900. Возможно на цыпочках стоять будешь или одной ногой. Это не проблема, если умеешь ездить не перебирая ногами по земле, дело привычки. Лучше, конечно, посидеть на всех.
t2, k1, wels и Мотоленд слабосилки на 16 лошадей; у Регула 172 мотор и 21 лошадь. У Регула, t2 и wels обода стальные (пластилин).
Я б поискал чего-нибудь на 172 моторе (21 л.с.) с алюминиевыми ободами. Ну и бензобак побольше, 6 литров вообще ни о чём. Kayo t4 эндуро версия, например.

Lifan LF200-GY3B. Недавно такой прошел 2000 км до Крыма и обратно вернулся

У меня kayo t2 (рост 165), у мужа — moto land XR 250 (рост 176), со своими задачами справляются, если не гонять в хвост и в гриву, по росту вполне подходят. К вашим 170 впору будет kayo t4, t6, там и моторчики поинтереснее, либо мотолэнд хр

Регульмото спорт 003 щупал — при росте 170 едва на цыпочках достаю. Некомфорт

Вообще нужно больше вводных данных, под какие задачи? Нужен ли ПТС? Езда с пассажиром?
Как бывший владелец китайцикла могу лишь посоветовать не брать откровенный ноунейм коими являются по сути все мотоциклы из списка, за исключением разве что kayo, но и это не мировой бренд…
Например: zongshen, shineray, lifan qingqi — крупные производители продающиеся под своими именами во многих странах и откровенного шлака от них встречается не так часто, в то время как всякие стелсы/рейсеры/ирбисы/мотоленды и т.п. могут приводится в движение мотором от именитого производителя, а все остальное сделано из откровенных фекалий и в этом виноваты не китайские производители, а наши барыги которые заказывают Там мотоцикл за 100баксов, а Здесь продают за 1000… и народ хавает ввиду отсутствия культуры потребления.
— так выглядел мотоцикл с пробегом 23т.км
но лифан не советую ввиду уж очень слабых подвесок и мотора.