Здравствуйте, товарищи.
Очень нужна помощь, совсем не знаю, куда копать дальше.
Мотоцикл KAWASAKI W650, двигатель двухцилиндровый воздушного охлаждения, два карбюратора.
Один цилиндр работает с перебоями, на оборотах в районе 1000 (холостых) идут небольшие прострелы похоже что в карбюратор. Примерно раз в 1-2 секунды, то есть, получается, примерно каждая 10-я вспышка как будто не происходит, при этом идет небольшой хлопок, как уже сказал, в карб.
При увеличении оборотов до 2 — 3 тысяч проблема сохраняется, выше уже непонятно. У меня одна катушка на оба горшка, она бронепроводах есть цифры для какого цилиндра они предназначены. Не уверен, дает она одновременную вспышку на оба цилиндра или нет.
В мотоцикле проверено все, кроме синхронизации карбюраторов (банально нечем и негде). Пробег 27000 вроде реальный (купил беспробежный).
Карбы промыты прочищены, подсоса воздуха нет, фильтра новые, свечи новые (зазор проверил), компрессия 9,0 при норме 8,6, клапана отрегулированы, система ГРМ на шестерне, если честно, не проверял метки, но там точно не может быть проблем, тем более она одна на оба цилиндра, а ведь один из них работает нормально. Свечки обе слегка черные, на самом кончике электрода и металлического усика чуть беленького. Систему дожига выхлопных газов заглушил — не помогло. Да, знаю, все скажут — синхронь карбы, но там с завода по меткам видно что никто не лез, компрессия в горшках совпадает полностью, так что этот момент, думаю, тоже можно исключить.
Винты качества крутил и так и сяк, двигатель на них практически не реагирует, выставил по заводскому 2,5 оборота.
Собственно, мои мысли:
1) Поменять местами бронепровода (свечи менял). Не будет ли с этим проблем если вдруг выяснится, что вспышки идут на каждый горшок в отдельности? (датчика коленвала все-таки два стоит)
2) Сигнальный провод катушки зачем-то еще идет на блок управления подогревом карбюраторов, никто не знает, с какой целью и не может ли это быть источником проблем?
3) Ваши предположения, что за хрень такая творится и куда еще копнуть?

Добавил схему зажигания (упростил для наглядности)

Добавление:
Проверил все, что связано с катушкой.
Поменял местами провода — картина не изменилась. Обратил внимание, что грешил на левый горшок по причине того, что выстрелы в воздухан раздавались изредка только на нем (ну или мне так казалось, тяжело определить это, на самом деле.
Сейчас же, прислоняя бумажку попеременно к одному — другому глушителю, понял, что на самом деле оба горшка переодически «побухивают» в глушитель. Звука при этом какого-то особенного нет, но происходит небольшой провал в оборотах и мощный толчок газов из выхлопа чувствуется. На обоих цилиндрах причем, к сожалению только, не додумался я проверить, синхронно это происходит или нет, а сейчас мотоцикл подразобран.
Проблема проявляется как при включенном обогатителе, так и без, так что логика говорит, что это не смесь.
Компрессия и устройство клапанов, а так же тот факт, что на оборотах мот более чем бодр говорят, что это не клапана.
Но… С катушкой тоже все норм. Сопротивления обоих обмоток по мануалу, сопротивление колпачков одинаковое — 5 кОм. Резина чутка подуставшая, конечно, 13 лет все таки, но все целое, визуально никаких повреждений.
Вот теперь и встал вопрос, что делать дальше. Какова вероятность того, что визуально и параметрически живая катушка выпендривается? Как и где взять катушку «на подмену». Естесственно, родную я вообще не найду. Достаточно ли подобрать катушку со сходным сопротивлением первичной обмотки? От условных жигулей?