Уже нет конечно, но как я выше писал, ощущение есть что это где-то после первых пары тысяч вылезло. Опять же, возможно я ее слабо загружаю.

Не, я про то, насколько свежий был комплект на момент установки. У меня прям «из печи» — начала 2020 (как и сам мопед, на котором стоит).

это где-то после первых пары тысяч вылезло

И сохраняется далее? Сколько прошла уже она?

Комплект был свежайший)
Резина 17 года, установлена была в августе 17 года.

Сейчас ей уже около 15к (я вообще не рассчитывал на столько, но видимо сказывается, что езжу в основном по регионалкам, стараюсь избегать шоссе и по городу последнее время тоже не часто), сейчас совсем заметно, как только приближаешься к чикенстрипу (около сантиметра, может чуть меньше), зад делает шаг в сторону. Обычно это происходит на относительно небольших скоростях, около 30, потому что в рамках Беларуси заложить мощно, сильно и на скорости банально негде совершенно.

Как-то так.

«Шаг в сторону» сзади выглядит не слишком критично, но по ощущениям из седла прям совсем некомфортно. На резине остается заметный след сноса на чикенстрипе.

Ну крч не сказать, что критично, но я ожидал лучшего.

Хм, мб это от профиля такое ощущение? С какой сравнивал, какая до этой была?

До этого я ездил на индурике шестисотке с бородатой резиной на которой я его пару раз до подножки уложил (правда дело было на стоянке, а не на дороге). Бггг. Нет, серьезно!

Там не было страха уронить мотоцикл, пушо от падений страдал главным образом асфальт))
Это серьезно развязывает руки и подталкивает на эксперименты.

Это да, мульта старого валять — дорогое удовольствие, пластик не только купить, но еще и найти сначала надо, да и прочие детали тоже))

Да, причем, если не считать внутренности мотора, типа поршней, колена или половинок картера (эти по цене как 2/3 мотоцикла), то остальное все достаточно недорого.

Пластик тоже в основном еще несложно найти, у поляков на аллегро или на ибей, у японцев внезапно иногда выстреливают весьма выгодные предложения, но вот крышку аккумулятора… Это самая теряемая деталь мотоцикла, она висит на защелке и dzus fastener (такой небольшой шнек, не знаю как по-русски), который некоторые коряво закручивают, в итоге на скорости можно заметить отсутствие левой крышки))
Они в итоге около 300 баксов висят даже коцанные)

>> достаточно недорого
Достаточно недорого или сравнимо с одноклассниками)

ST рулится лучше и держит по сухому тоже (не только из-за более мягкого компаунда, но и из-за того, что у неё и профиль иной — GT более плоская). Это всеж несколько разного назначения шины. Хотя ты прав, с разными Мишками Роад сравнить их как раз проще всего.

Про то, как рулится сейчас вспомнить сложно, надо сравнивать сразу и то. А вот по держаку не могу согласиться. К ST вопросов особо нет, но и GT очень круто держит для резины своего класса, при этом в поворотах еще и достаточно информативная

Power'а 4 не существует. Был Power 3, потом RS/RS+, после них уже Power 5

Тьфу, меня переклинило, я про Роад подумал))

заднее Pilot Road 5 мне показалось, что быстрее скушался, чем Pilot Road 4 GT.

Да, я про это писал. И у товарищей тоже.

Road 5 да, уходит достаточно быстро. И если говорить о нем, то у меня сложилось ощущение чего-то среднего между шинами спортивной линейкой и туристической. Основное нарекание было к мягкому корду и никаких нареканий к зацепу. Ну и хотелось бы большей ходимости от резины такого класса.

Плюсовый и стоит, я не уточнил просто (там же Q4 сейчас есть, я про то, что не он). Родной — SportSmart имеется в виду. Ты на каком мопеде Q-шку катал?

На GSX-S1000F, он из штатов пришел на практически нулевых балонах

Думаю, разница в сроке жизни и ощущениях от резины может крыться в разнице поведения мопедов. F-ка по идее ест резину гораздо медленнее, чем RC в силу даже не разницы в мощности, а того, как её мопед отдаёт. На зарубежных форумах КТМ тоже пишут, что Данлоп живет крайне мало.

q3-q4 это спорт резина, быстрый износ это нормально, разговор был про держак. А кому критичен пробег ставят Роад Смарт 3, её кстати нередко используют на своем мотопарке трековые школы в uk и штатах. Школа Кейта Коуда тоже Данлоп использует.

Держак нормальный у суперкорсы, данлопу до неё еще работать и работать. Данлоп, конечно, и стоит раза в полтора дешевле.

её кстати нередко используют на своем мотопарке трековые школы в uk и штатах

Зарубежные райдеры довольно прижимисты в плане покупки резины, они на спортивные мопеды и дорожную простую ставят нередко. По моим наблюдениям наши меньше экономят, даже трековые слики с нарезкой в городе встретить несложно (у особо упоротых и без). Хотя слики в городе — это отдельная категория треша, ибо без прогрева они крайне скользкие.

Cуперкорсу корректнее сравнивать с TT или GP Данлопа, и тут уже не все так однозначно. Хотя в штатах ей не редко предпочитают именно Q4 как лучший по цена/ттх. В тему прижимистости, не бедствующие топовые гонщики Isle of Man TT в большинстве гоняют именно на Данлопе, а держак в этой гонке куда как более критичен чем на треке.

Я выше писал, что до квалифайра стоял спортсмарт, это как раз изначально и предполагавшаяся для этого мопеда резина. Q4 не пробовал. Сам КТМ потом стал на мишке пауэр поставлять.

не бедствующие топовые гонщики Isle of Man TT в большинстве гоняют именно на Данлопе, а держак в этой гонке куда как более критичен чем на треке.

В простых местечковых чемпионатах (типа нашего XBikes) гоняют обычно либо на том, на чем привыкли на ездить на тренировках (а там как раз бюджет сильно влияет, так как за тренировочный уикенд как минимум один комплект резины уходит), либо на том, что проспонсируют. В ТТ и других чемпионатах нормального уровня (тот ж наш RSBK) гоняют обычно не на той резине, что мы для дорог рассматриваем, а на сликах (если Данлоп — серии KR идет он). А слики — это отдельная тема всё-таки, и регламент их использования иной, их грелками не просто так греют, они до определенной температуры работать могут вообще хуже, чем простая резина типа Роад 5. Случай как раз был у товарища летом, он поставил свои трековые колеса на мотард и ловил блоки переднего жесткие при повороте руля. Выглядело это очень странно: он поворачивал резко руль, чтобы сманеврировать, а мотоцикл продолжал какое-то время скользить прямо, после чего прогретое пятно контакта закусывалось на асфальте, и руль резко отстреливало в прямое положение. Несколько раз он так попал, и в итоге прилетел в Логан, теперь на сликах в городе больше не ездит))

KR слики используют только старшие классы, а Суперсток, Суперспорт едут на роад лигал 213 GP. Да, слики отдельная тема, но выбирают опять же Данлоп.

Суперсток, Суперспорт едут на роад лигал 213 GP

Ну этим по регламенту запрещено просто на сликах. Там и прямотоки нельзя, и подвеску нормальную, хорошо, что хоть тормозные машинки разрешено менять. Хотя подвеску у нас втихаря все равно меняют, а потом возникают ситуации, когда в бокс ломится техинспекция, а механики кричат «уже идем открывать», а сами перекидывают вилки)) Поэтому у спецверсий, которые в стоке имеют прямотоки и нормальные подвески, некоторое преимущество в этом классе (мы 999R так под это дело брали, там Ohlins и Termignoni в стоке).

Да, слики отдельная тема, но выбирают опять же Данлоп.

Опять же, выбирают смотря где. Наши, например, на пирелли и мишлене ездят. И тут дело не в экономии, так как корса стоит дороже, а деньги кроят многие довольно сильно (те же шерсти в STK600 А дождевую, емнип, то ли бридж, то ли континенталь часто используют.

Ну и, собственно, как я и говорил, Q-шку и спортмакс я пробовал, как-то оно не зашло.