Я себе решил вопрос покупкой Мерседеса Т1. Сейчас он на полной реставрации. При желании его можно сделать грузопассажирским. Скоро запилю пост на эту тему.
Из плюсов: цена с полной реставрацией до 500 тыс (200-250 за авто, и 200-250 в ремонт), надежный и неубиваемый движок, низкие эксплуатационные затраты. Из минусов: полное отсутствие современных удобств, крайняя медлительность. Больше я для себя минусов не нашел. По поводу медлительности: разгон конечно аховый, но свою сотню он по трассе чешет, а больше и не надо.

Я пару лет назад так же думал в эту сторону. Но для себя решил, что при таких раскладах проще взять хороший прицеп и таскать мотик на прицепе, чем мучатся ездой по городу на вене. К тому же системы безопасности на минивенах подходящих под такие цели сильно уступают обычным авто, а это не мало важно. Либо при наличии оных ценник улетает в космос.
По сему либо таскать большой мот на прицепе, либо брать 150-250 кубовый и вешать на фаркоп.
Еще я в прошлом году проникся электро самокатами, прямо крутая тема для перемещения по городу, ну это уже другая история.

Есть дома на колесах с «гаражом».
Вариант с длинным бусом ты уже сам написал. Но я бы смотрел в сторону пикапов. Там и в салоне должно быть удобно и мотик сзади должен поместится

Перевозить мото в салоне вместе с людьми такое себе. Лучше уж приобрести тогда цельнометаллический фургон и делать из него грузовой 7 мест например, чтобы мот ехал в кузове за перегородкой. Вариантов масса, ну только минимальный размер не подойдёт, наверно оптимально будет L2H2 Дукато, Спринтер, Транзит, Мастер…

Не улавливаю смысла катать с собой большой мотоцикл. Либо на нем, либо ехать на машине, а по месту уже на маленьком. Зачем «по месту» на большом кататься?

Семья плюс мотоцикл это средний Спринтер, желательно с высокой крышей.Но как машина на каждый день так себе, на большинство крытых парковок даже низкий не проходит, например.Да и вообще идея так себе, коммерческий транспорт с турбодизелями не дёшев во владении, атмосферники унылы в езде по трассе и древние, бензиновые версии очень много топлива потребляют.Если взять короткобазный, например 208CDI то в городе с парковкой уже веселее, но при наличии мотоцикла в фургоне останется максимум два передних места.Я так. сделал в результате, но мне он как мотомеханику по работе нужен и у жену есть своя машина.Ещё в такой технике автомат мастхэв, а это в коммерческом транспорте редкость, год приличный вариант с роботом выискивал.

На драйве можно поискать чувака, он переделал автолавку под туристический автобус.
И возит внутри раллийную коробку с эквипом.
Но это не минивен, это полноценный автобус без прицепа, похожий на первые икарусы.

Все таки прицеп лучше. Не знаю как в снг, а в германии ездят многие (мы в том числе) с мотоприцепом.
В одно лицо спокойно загружается/разгружается. Можно комбинировать с любым авто, в том числе маленьким вэном.

Меня, конечно, заминусуют, но тут тебе 90% будут советовать купить авто тысяч за 500 и сэкономить лям, из бюджета в 1,5 и «приложить руки» :)
Все же рядовой байкпостовец не очень понимает нахрена тратить столько денег, можно ведь поехать на мотоцикле или купить прицеп всего за 50к) Или что эта машина в городе не удобна, т.к. гипотетически она единственная)
Классика) Ты приходишь в интернет спросить вопрос, а в ответ тебя все начинают уверять что тебе это все нахрен не надо )))

По теме — смотри высоту салона прежде всего. KS будет на грани высоты всех подобных авто. И смотреть лучше лично и рулеткой… Идеально — взять большую картонку и обрезать ее по высоте мота и пихать в двери, учитывая высоту не от порога, а от предполагаемого трапа. Тут будет железно видно. Прикидывать ширину мота. Прикидывать как конкретно грузить.
На самом деле кажется что в таких авто дохрена места для мота и для людей. Реально — места оччень впритык будет. Мот, растяжки, трап…
Реально, какой-нибудь  RAM с большой кабиной и длинным кузовом, возможно будет более оптимальным вариантом) С открытым бортом мот отлично влезает, борт фиксируется. Внутри в двойной кабине места на 4-х более чем (реально и до 6-ти можно, но это не про дальнюю дорогу :)) Но в эти деньги он будет более старым. Ну и кушать эта скотина будет дороже, даже если только задний привод :)

Уже второй авто Фольксваген каравелла Лонг. Три ряда сидений в нынешнем варианте,9 мест вместе с водителем… максимум влезали три спортбайка) но запихивал их час и остаётся только первый ряд сидений.
Братан брал для доставки БМВgl1600, без проблем. Но сзади только одно сиденье в таком варианте будет.
РОбот 7ст. Жена без проблем рулит.
В твоём варианте думаю сзади вторым рядом встанет двухместный диван, хотя я Африку литровую возил сзади по диоганали когда вророй ряд стоял полностью… три места сзади и три спереди получилось… По городу на короткой конечно удобнее но я привык и стандартная высота позволяет в любой паркинг заехать…

Ни кто так над семьей не издевается. Жена с детьми летит на самолете, сам едешь на мотоцикле до места назначения. Лень ехать самому — летишь вместе с семьей, а мотоцикл привезут в назначенное место.

Плюсую за прицеп. Цепляешь за седан и погнал, куда глаза глядят. Оставляю прицеп на платной парковке, прыгаю на мотик и пошел эндурить, или еще чего там… Цена вопроса — 60000 руб. Все остальное понты соразмерно доходов.

На известном сайте продается готовый Sprinter за 850.
Лебедь, трап, ловушки для колес и т.д.
Правда, это первого поколения Sprinter, лет на 10 старше желаемого Renault ))

Наверно рено мастер а не трафик. Трафик маленький.
По микроавтобусам сразу готовь миллион. Меньше, будет просто не на что смотреть. Из рекомендаций, пежо боксер он же ситроен джампер, фиат дукато, в кузове l2 h2 или лучше l3h2 если важно ещё помимо мотоцикла везти ещё человек несколько. Ну как вариант к рассмотрению форд транзит передлеприводный в таких же размерностях. Лучше смотрите комби вариант или родной пссажир. Объясню почему. В большей части это касается франко итальянской тройки. Первая причина низкая погрузочная высота, всего 40 сантиметров. У спринтера крафтера высота 55. Плюс ко всему по крайней мере у боксера родного пассажирского в полу уже сразу есть мощные скобы за которые мот фиксировать. Ничего доделывать не надо. Если интересно пиши или звони. Езжу на микроавтобусах с 2003 года. За боксер спринтер форд, фольксваген могу много рассказать. В том числе и по технической части.

Не знаю написал кто или нет. Но главное — раздельный грузовой и пассажирский объем. Или колхозить очень хороший крепёж и закупать ремни так что бы груз держался во всех направлениях.
Плохо или незакрепленный 200 кг мотоцикл даже при легком дтп, наделает фарш.
Прецеденты (не с мото, но с грузом в салоне) были.

трафик или виваро, он же примастар. оцинкованный кузов, надежный мотор. только не бери переделки из грузовых в пассажирские. длинная версия мягче и вместительней. Рулится как легковушка топливо ест мало. У самого короткий виваро f650gs klr 650 возил — отлично. низкая погрузочная высота. Только транспорт коммерческий пробеги большие скручиваются, отсюда проблемы в мозгах и неправильное обслуживание. Я решил проблему взяв машину на роботе в семейном 7ми местном варианте, их комерсы не любят. Позже переделал в механику. Впереди лучше два сиденья, когда три они не регулируются и пассажиру неудобно. Фольцы смотрел за эти деньги — ржавые все. Вито как вариант еще, но про него не скажу. возьмешь — давай к нам в чат)
Мастер сильно большой. и тем более сейчас хотят запретить ставить коммерческий транспорт во дворе. так что мастер сразу попадает.

транспортер т5-т6, LWB, средняя крыша.

Мне кажется, надо смотреть в сторону комплектаций а ля crew van с установкой переборки между грузовым и пассажирскими отсеками

Есть у нас один такой товарищ, у него Фольц, то ли Каравелла, то ли Мультивэн. Кресла стоят там слева два в ряду, а с права одно. Вот весь правый ряд снят.
Единственно не удобно, это амбрэ от мотоцикла и пожалуй влезет самое большое — один здоровый, вроде Ямахи ХТ или два питбайка. Народу при этом тесновато будет.

Я лично хочу, вот для этих же целей взять на класс выше, а именно — Форд Транзит. Какой именно, ещё до конца не определился!
Там их целая модельная линейка в различных вариациях, комбинациях и комплектациях! -и кобыльный дизель, на ступенчатой механике — красота!

Может присмотреться к праворульным вариантам грузопассажирского Nissan Caravan или Toyota Hiace. Правда стоит уточнить по размерам грузового отсека.

Про то, что возить мотоцикл в одной кабине с пассажирами уже все написали. Это реально большой риск для пассажиров. Не зря грузопассажирские авто отдельно проектируют и рассчитывают, автор, поверь. Дело не в полиции, которая тебя за такой груз дрючнет, дело-то в том, что в опасности семья твоя.
Потому, лучше прицеп, хороший, куда можно затащить мопед, небольшой запас горючки, масла-расходники и все такое прочее, что не нужно возить с собой в салоне. А таких вещей много будет, поверь. Разные там палатки, коврики, то да сё…

Вариант таскать мотоцикл на внешней подвеске… Автор, ну я не знаю, я таких авто не видел. В своё время думал возить велик на фаркопе, прочитал много разного, решил, что не дело это, слишком много ограничений, а тут мотоцикл, под 200 кило весом. Следовательно, нужны иные крепления. А это переделка машины. И думать над этим надо очень хорошо, понимаешь, потому как если твой мопед упадет на дорогу, то человеку, перед которым это случится, будет очень несладко, а он тоже может быть с семьей, понимаешь?

Потому вот вариант — фургон и прицеп. Часть груза в фургоне, вторая часть в прицепе. Прицеп берешь получше, ставишь на него разные там камеры и тд, на али взять можно. А сам фургон можно и попроще взять, основной же груз в прицепе тащишь, верно?

Вот примерно так я бы это и вижу.