до недавнего времени был далек от вопросов глубже замены масла/фильтра/колодок на своей технике, но, копнув однажды глубже, получил на руки «раскинутый» одноствольный 278 куб мотор от веспы (движка не кололась т.к колено как молодое. сняты голова, цилиндр, поршень)

причина разборки — жор масла, которого в идеале вообще не должно быть на этом моторе, и стук именно в р-не цилиндра (выслушивал весь мотор стетоскопом:)

вскрытие показало, что оба компрессионных кольца, которые должны быть разведены, сошлись зазорами в одном месте. ну и самое главное тепловой зазор между поршнем и цилиндром, который должен быть ~0.06мм… даже нутромер и прочие точные измерительные инструменты не нужны для того, чтобы понять, что что-то здесь не так). в момент перекладки поршень (ремонтных размеров аля +0.25/+0.50/+0.75 не существует) стучал и гулял по цилиндру и как следствие он устал)





встал вопрос покупки новой ЦПГ (стоковая цпг это Ø 75мм. чугун. на фото слева.). в поисках наткнулся на «спортивную» алюминиевую с никасилом (уже c Ø 75,5мм. на фото справа) начал лапатить форумы, тех литературу. вот что я точно понял, так это то, что с нашим бензином данная технология нересурсная, ввиду большого содержания серы в топливе, с которой никасил ой как не дружит. Тогда мне в голову пришла гениальная идея — расточить мой чугунный цилиндр на 0.5мм и закинуть туда поршень от «спортивной» ЦПГ. вот только как будут ходить данные поршень и кольца по чугуну большой, большой вопрос, на который мне бы хотелось получить ответ. быть может кто-то компетентен в данном вопросе? буду очень благодарен любой информации

п.с на стоковом поршне степень сжатия ~11, на тюненой за счет пазов фактически лишь под клапана этот показатель будет составлять уже ~12.5. почувствуется ли разница в 1.5 единицы.

заранее благодарю
хорошего всем дня и ночи