Трансляп, однозначно! Сам до периодически (особенно когда кончается дорога) локти кусаю, что его не взял вместо Девильки. ))

Имхо: если предполагается бездорожье — то трансляп, но шестисотка.
Если не предполагается — на мой вкус лучше встрём, ибо больше бак (22 против 18), 6 передач
И еще имхо: если не предполагается бездорожья, но предполагается плюсодинка и куча шмурдяка — то лучше литр. Запас мощности на обгонах лишним не бывает, а на скоростях в пределах ПДД кушают они одинаково (проверено мной на ТА600 в паре с другом на литровой шадове)

я один не знаю как выглядит трансальп литровый? =)

А почему не рассматриваются европейские производители?
Триумф, КТМ, БМВ, Априлия, Гусли наконец?

встрем я так понимаю suzuki v-storm? погляди вот такой V-STROM 650XT ABS (DL650XA)

Из ощущений езды на DL1000 после 600го хорнета:
плюсы:
-седло; Оно просто ОФИГИТЕЛЬНО. Большое, широкое, мягкое. Покрытие только какое-то слишком резиновое, что ли, но зато жопа не скользит.
— посадка; Для моих 173 мотоцикл немного высоковат, но в движении просто сказка. Подножки низко, седло высоко. Изгиб ног крайне незначителен, ноги отдыхают. Думаю, что проблем с коленями не будет даже после долгих часов езды. Руль высоко (после хорнета непривычно), но это тоже большой плюс и очень удобно. Посадка ровная, с легким наклоном вперед. Ездил сзади, тоже очень удобно. Тоже ноги в коленях согнуты несильно. Спинка на центральном кофре — большой плюс.
— ветрозащита; По сравнению с нейкедом — небо и земля. На моте был установлен ветровик Kappa, чуть выше стокового. Но все равно не хватало высоты, буквально сантиметров 10, чтобы можно было, образно говоря, снять шлем и курить во время езды. Стоковый ветровичок как мне кажется будет маловат. Когда ехал вторым номером, почему-то сильно колбасило голову потоком воздуха. Откуда он берется — неясно. Но ехать было неприятно. Хотя девушка на этом месте ездит и не жалуется.
— звук; Рычит так, что душа уходит в пятки) V-Twin как-никак. Не свистяче-пердячий как у круизеров или рядных четверок, а именно рык. Первое время при откручивании ручки физиономия сама расплывается в дурацкой улыбке))
Минусы:
— мотор… да, литровый твин моГет, но какой-то он бесхарактерный, что ли… Вроде крутанул гашетку, секунда… две… три… да че ж ты не едешь-то… а там уже 150 на спидометре :) Может, конечно, еще из-за ветрозащиты скорость не чувствуется, но и мотор как-то не удивляет. На хорнете мотор можно сравнить с пружиной, его сначала взводишь, потом он выстреливает. У хорнетовского движка есть душа, характер (по крайней мере у карбового :) С ним не скучно. DL-ка просто тянет. Ему без разницы, один или с пассажиром, в горку или под гору, он будет тянуть абсолютно линейно во всем диапазоне. Лично мне показался скучноват. Может, не прочувствовал, хз.
— вибрации. Раньше я тоже жаловался на вибрации хорента. После DL-ки хорнет кажется просто плюшевым. Причем у DL водитель ощущает гораздо меньше вибраций, чем пассажир, а при резком открытии газа появляется ощущение, что мотор извивается как змея) Не помогает даже очень мягкое седло и огромных размеров накладки на подножках.
Ну вот как-то так) На DL650 не ездил, но думаю не сильно отличаются. Кстати, потребляет DL1000 относительно немного. На трассе груженный полной кофровой системой и с пассажиром при средней скорости 100-110 потребляет столько же, сколько хорнет, т.е. где-то 5.5-6л на сотку. Но я уверен, что едет он значительно бодрее 650го.

Был стрем 650 11ого
Сейчас транс 650 7го (да это не 700 но близко)

В общем — если не будет МЕГА бездорожья — то брать 650 и не париться.
У обоих большое ТО со снятием бака и всего пластика
Оба ложаться +- норм почти не ломая пластик, но желательно с дугами
Оба едут по трасе

+ 650
меньше вибраций
более эластичный и живой движок
больший пробег на одном баке
бескамерка (мы ведь не говорим про 100-200 км до ближ поселка в середине пустыни)
чуть лучше на асфальте

ветразащита — зависит от стекла, штатные и там и там не для дальняков

Вот здесь еще немного сравнения
transalp-club.ru/topic/3553-pomogite-opredelitsia-suzuki-v-strom-650-ili-transalp-650/page-7

Если будешь смотреть на ТА, то смотри именно 700.
Про то, что он чем-то «недовнедорожный», в сравнении с 600/650 — бред. Сколько катались вместе — так и не увидел, чем же так круты старые ТА — везде где проезжали они, проезжал и я, на грейдере скорость одинаковая. А вот на асфальте они постоянно спрашивали — куда это я так лечу, хотя я ехал с крейсерской.
Из неоспоримых плюсов 700 — инжектор и абс. Ну и плюс свежесть по годам. Карбы наверно были надежными, первые лет 10, но нонче все что-то крутят там через день, что-то настраивают. АБС — ну, тут даже обсуждать не буду.

Versys

TDM

Катаю на ТА700. Перед покупкой выбирал та650, та700 и 650 Стрем.
Выбрал 700 за абс, высоту удобную для моих 182, спицы, инжектор.
Мне одному на нем просто ЗБС!!! Едет до 140 комфортно (с высоким хондовым ветровиком). Запас до 150 остается. Обогнать спокойно можно большинство попутчиков. В городе достаточно пронырлив. Если ехать 120-140 бак км на 250. Если 140-160, то 220 км.
Вибрации есть. Мелкие после 5500 неприятные. Зато на 3000 ощущение, что едешь на электротяге)) нет вибраций и звука. Наши дороги жрет отлично. По прекрасным шоссе в Тверской области 120-130 без проблем. По грейдеру, где всякие дорожники и спорты, скрэмблеры ползли 20 максимум, со вторым номером ехал 60-80.

Та 650 более высокий по ощущениям. Соответственно в междурядье потяжелее будет (моё мнение) — ЦТ повыше. Пластик на нем самый монолитный по ощущениям. На 700, кстати, самый хлипенький.
Стрем вообще ниже. Но длинный такой. Второму номеру веселее мне кажется будет. Ехать пошустрее должен, чем 700 и тем более 650.

Pegaso :)

FJR за эти деньги