Некро — это состояние, а не возраст. Оттого и есть выражение «оживить некромот», которое означает выполнение процедуры превращения из некро в нормальный.

Все в сцеплении работает +- в одинаковых условиях и при одинаковых нагрузках.
Если ушли фрикционные, то и стальные уже не сильно норм.
Можно постоянно, разбирать собирать и что-то менять, а можно сразу все заменить и потом туда не лазить.

Я про отдельную замену в разрезе фрикционных дисков написал не в том смысле, что стальные часто не меняют, а в том, что замена дисков не равна замене сцепления, это разные операции с разным сервисным кодом.

У меня на 2 мотиках сцепление закончилось за 30к, это все зависит от того как ездить!

Сцепление или диски в них?

Вероятно на сырке это так, у гантели в мануале прописано долить масло на 10000 км)

Да вроде ж про S1000RR товарища говорили? Могу и для гантели работы посмотреть, сервисный софт все модели покрывает, отдельных сервис-мануалов по моделям у БМВ нет.

На сцепление, колодки цепь и прочие детали подверженные износу гарантия не распространяется.

На диски сцепления не распространяется (и то с нюансами, при браке тех же стальных дисков сцепление просто целиком меняли по гарантии), а на корзину вполне. И за 250к ему явно не диски поменяли (которые к 20 тоже обычно не кончаются).

А как сцепление может закончится не целиком? Типа фрикционные дички умерли, то стальные еще походят?

Могут сесть пружины при живых дисках, и да, могут стереться фрикционные при живых стальных. У меня в разборе как раз такое лежит — стальные нулевые, фрикционные можно уже менять. Конкретно для S1000RR как раз прописана отдельная замена фрикционных дисков в официальном RSD.

Если даже сцепление начало буксовать, то его лучше сменить, притом все диски/выжимной и пружины.

Да не, надо сразу мотор менять, зачем мелочиться.

Сцепление целиком кончилось на 20к? Замена сцепления в сборе давно стала регламентной операцией? И что он с ним там такого сделал, что его по гарантии и не поменяли и по куланц?

Проси подменный мотоцикл.

Хм, пресс с проходным отверстием был бы полезнее, кмк. Можно было б его использовать для запрессовки сальников в вилки и т.п…

Вывел в BMW RSD планы ТО до 100000 км для своего мопеда — замены тормозных шлангов там нет.

Рычага сцепления нет.

Полистал три мануала (БМВ, КТМ, Априлия), не нашел такого. Какие еще мануалы посмотреть?

Официалы подшипники меняют при малейшем люфте.

Официалы меняют их при выходе из допуска, как и остальные детали, которые не одноразовые. Регламент проверки в RDS есть.

Несколько раз сменить подшипники

За 100К? В норме рулевой только кончиться должен за это время один раз.

Шланги на мотике по мануалу раз в три года меняются

Неармированные, которые сейчас в принципе только на азиатских мотиках, емнип, встретить можно.

Чет арифметика в целом так себе.

Каждый владелец V4 обязан купить пару головок от другой модели, положить в гараж и периодически их осматривать.

Хинт: хранить чехол в офисе.

А что им будет?

Минутка занудства 2: не от XT, а просто общий OEM-мотор Минарелли 660.

Ебр первого поколения с популярными в свое время допами. «Аж олдскулы свело!»))

JJ и так не хуже ж))

приборка Brembo MotoGP

Обычная априлиевская приборка ж.

Делать мотоциклы в этой нише выше 660 кубов — это не так просто, как кажется. Дело в том, что часть основных рынков имеют ограничение по объёму для данного класса (в Австралии и Новой Зеландии это LAMS — Learner Approved Motorcycle Scheme, многие страны региона его скопировали так или иначе). Ямаха делает отдельную версию МТ-07 с уменьшенной кубатурой, остальные удерживают объём в рамках (поэтому у того же Триумфа Трайдент мотор не 675 сделали).

Выше 660 объем вряд ли поднимут (иначе придётся делать две версии, как Ямахе с МТ).

CB-ха получше тормозит.