а зачем мне это делать? Я вообще не знаю где этот фильтр и как его менять, я на мотоцикле езжу, а не ремонтирую их.

любопытно, мне свечи меняли по регламенту, в рамках очередного ТО, каждые 20К пробега, учитывая, что там целый список работ, то на горячую оно меняется или на холодную это не особо и важно, да и сцепление это ж не ежесезонный расходник. Профессиональные механики в плане их деятельности поддерживают мотоцикл в исправном состоянии, а не ездят на нем. Это настолько важно, удобно ли механику обслуживать технику, что должно повлиять на выбор мотоцикла? Мне лично интересны только цена и количество времени, а насколько механику нравится конкретный двигатель или компоновка мота, да вообще никогда не задумывался об этом.

Новый мульт за 2 года требовал такого внимания? О_о

ремонтопригодность выше на порядок чего? Т.е. Kawasaki в 10 раз ремонтопригоднее КТМ? Или КТМ обслужить сильно дороже или как это измерять? Может КТМ или Ducati ломаются на порядок чаще?

на мой взгляд, обслуживание двигла, которое предписано тех. регламентом и осуществляемое специалистом это вопрос денег и времени, если обслужить двигло Ducati стоит плюс-минус как на Honda, то какого размера там геморрой это вообще не интересно. Понимаю, что разница может быть и мне очень интересно было б сравнить цену на регламентное ТО на Multistrada V4 или 1260 и Africa Twin 1100, например.

КТМ 1290 или Tiger Explorer по этим показателям как-то принципиально будут отличаться от Ducati? Да и замена узлов это как-то про ремонт, а не обслуживание. Я сильно сомневаюсь, что и Versys 1000, Vstrom 1050 или Africa 1100 будут хоть чем-то отличаться друг от друга в плане ремонтопригодности

ясности не прибавилось, но ок, мож я не вижу очевидного))

а что в этом мотоцикле гаджетного? Из «новшеств» тут только опциональный контроль слепых зон, остальное вроде уже было/есть

а чего в нем такого «айфонистого»?

имхо, в обслуживании он не будет отличаться от любого другого современного мотоцикла, а в ЕС, в Германии в частности, 1250 GSA в схожей комплектации стоит так же или даж чутка дороже

скорее всего на этом мотоцикле никто не захотел «ехать экономично» )))))

охотно верю, если речь про 1200 К25, воздушник, на 1200 LC (K50) ситуация должна быть другой, по рассказам владельцев, хотя их и тут должно быть много, мож придут и расскажут

а 1250 это уже другое

Супер Тенере ест 7 л., если ехать в полной загрузке около 180 кмч, 160 кмч это крейсерская, уходит 6 л. с небольшим

самый доступный, вроде как, Softail Standart, a Low Rider S дороже половины своего семейства

на BMW есть возможность менять высоту седла, т.е. как опция низкое седло и тогда может быть, что сгиб коленей будет дискомфортный, а есть возможность «поработать с подвеской» на 1,5 — 2 см изменится высота седла, без замены оного

Если на Супер Тенере ехать на 6 со скоростью 140, то расход будет меньше 6л., 120 кмч около 5 л., у Гуся картина скорее всего такая же, есть багаж или +1 вообще мало влияет на этот показатель. А после NC Гусь 1250 будет вообще ракетой пушкой.

а у BMW без штанг, сухого сцепления и т.д. уже не оппозит?

Да было б желание, 1400 ж вписывается

1K евро

опционально сама Yamaha предлагает аммортизатор Öhlins