у меня 2 пары зимних не дорогих перчаток на Тhinsulate, так вот он хорошо утепляет, но мокнет и липнет, теряя тепло-изоляционные качества, вот тонкие перчатки препятствуют этому, что, во-первых, удобно — снимать и одевать, а во-вторых, существенно повышает комфорт, т.е. дает материалу правильно работать.
Что в горнолыжных перчатках я не знаю, поэтому назвать причины не могу, но вот с мото-перчатками, не дорогими, оно вот так.

крайне рекомендую тонкие «под-перчатки» к зимним, что-то тонкое и с функцией виндстопера, намного комфортнее становится. Температура +5 и не помогает ничего кроме подогрева, как мне кажется.

браво! я б глянул как на серпентине, даже таком добром как Гросглокнер, кто-то валит под 200.

Ох не кисло ты так повороты левые резал, прям по встречке, аж страшно становилось.
Эммм, скайрим для нордов?

Перевал прекрасен, но понравится не всем, после него на Гроссглокнер и понимаешь насколько велика разница в поворотах.

пардон, я перечислил все, что есть на сегодняшний день, совокупно.
Если по годам, то в 2016 году — адаптивная LED оптика, проскальзывающее сцепление, шести ступенчатая коробка, не уверен, но вроде новая приборка еще, полностью цифровая.

Ох, вот владельцы RT не согласятся вот совсем

адаптивная оптика должна быть на всех моделях, так же как и подогрев рукояток и круиз-контроль

Эмммм, ты ошибаешься, в 2016 году в FJR завезли достаточно: это и новая коробка, еще многоуровневый трэкшн-контроль и электронный газ с режимами, добавили круизконтроль и адаптивный LED свет, проскальзывающее сцепление и еще апнули подвеску, которую теперь можно настраивать кнопками на версии АЕ, подогрев рукояток теперь это сток, ну и небольшая косметика

А цвет…
Ямаха традиционно предлагает новую цветовую гамму на каждый год, даже если модель не обновляется в техническом плане

первый раз я поднимался в горы на Бандите 650 и мне не хватало низов, мотор крутил на 1 и 2 передаче, сильно крутил. А на спуске мне не хватало торможения двигателем.
А еще оба этих пункта усугубляет отсутствие вменяемого опыта езды по таким дорогам + плохие погодные условия.

большинство мотов, как я понимаю сейчас с ECU, проблем с прошивками быть не должно вообще, как мне кажется.

С Гроссглокнером походу у многих так, особенно в первый раз — на подъем дождь-снег-туман-холод и прочее, а на другой стороне солнышко и тепло. Говорят во второй раз намного лучше ;)
Глядя на фото из Венеции отметил про себя, что не ехать туда было правильным решением.
Очень клевый отчет, хорошие фото и эмоции, спасибо.

вот и еще один воздушник уходит.
надеюсь оставят V7, в нормы Euro4 ж вписались.

от 2016, там много изменений, глобальный рестайлинг.

я мож ошибаюсь, но кто-то тут на байкпосте рассказывал, что все решается прошивкой и делается за 1,5 часа у диллера.
В любом случае не буду ничего утверждать, насколько я понимаю, то ситуация такова — в РФ BMW выдает моты в максимальной комплектации и за вменяемые деньги, а в Германии поекпают мот + пакеты.

ну если серьезно, а какие нужны железки, для активации дополнительных режимов трэкшнконтроля, абс, например?

я ж и написал как оно в Германии, еще когда в продаже были 1190, ситуация практически не изменилась, т.е. Гусь, большой, водяной, в стоке идет без Pro режимов трекшена, АБС и без DTC, это пакет, так же как круизконтроль, датчики давления в шинах, бортовой компьютер Pro и даже защита рук, все это опции. А вот нынешний КТМ 1290 предлагает вроде как все, кроме Hill Hold Control, но это и у BMW в опциях, вместе с продвинутым квикшифтером, при этом КТМ на 1000 евро дороже, что совсем не много по сравнению с тем, что предлагается сразу, не говоря уже об адаптивном свете и полностью цифровом дисплее, который на Гуся опять же опция.

На Youtube ожидается шквал видосиков, сначала Unboxing в разрешениях вплоть до 4К, потом тесты и сравнения со всем чем можно, потом умные циферки и уже потом умопомрачительные видео всякого разного, вроде: «я иду по улице», «я еду по улице», «я с друзьями возле бассейна» и прочее, но только с тэгом «Hero6 Black»
Мы ждем, очень, все все все.

по пунктам:
— в 2016 году процент зеленого электричества в Германии перешел границу в 30%, став самой большой частью из общего количества вырабатываемой электроэнергии в стране, на втором месте находятся станции, которые используют в качестве топлива бурый уголь, атомная энергия поставляет менее 15% электричества.
— Электроэнергия подорожала за 10 лет на 27%, стоимость зеленого электричества увеличилась с 2,05 центов за кВ/час в 2007 до 6,8 центов за кВ/час в 2017.
— Субсидии. Ты серьезно думаешь, что атомные или угольные станции не субсидируют? Или Сименс и прочие концерны не поставляют туда оборудование?
— Себестоимость. От это самое самое интересное. Говоря о производстве электроэнергии атомной станцией или угольной и выдавая замечательные цифры, абсолютно забывают сколько стоит утилизация отходов, устранение последствий нанесения вреда окружающей среде и прочее сопутствующее, на все это так же идут деньги из бюджета, это не считая налоговых льгот и прямых инвестиций в отрасли не «зеленой энергетики». Так вот, по подсчетам FÖS и BDEW стоимость, реальная стоимость электроэнергии: зеленой — 29,16 центов за кВ/час, а не зеленой — 39,36 центов за кВ/час.

— Да, повышение цен никто не отменял, это нормальные капиталистические отношения — создание монополий, установление цен и т.д. но к возобновляемой энергии это не имеет никакого отношения.

как ни печально, но да. Полностью отказались от воздушных параллельных двоек, даже не оставили ничего в стиле «heritage».