А как новую сессию на ходу заряжать? Там же нужно открыть шторку, чтобы подоткнуть кабель. Разве шторку можно открыть, когда камера в рамку вставлена и висит на шлеме, к примеру?
Там отнюдь не ровная дорога (если про падение на Рыбачем). Камера не передаёт всей крутизны подъёма. Плюс рыхлый песок и камни. Вроде на экране смотришь — чо там все так плетуться, отличная ж дорога. А в реале едешь -ой блин, только б не убраться.))) А если ещё и ехать в три часа ночи, когда весь день до этого пилил — так немудрено. У нас этот участок дороги на 4.02 bikepost.ru/blog/travel/68560/A-my-ujdem-na-sever-video-CHast-tretja.html
Они, просто, по пути яблофонов идут так же и с космической ценой. От того и проблемы были финансовые. Думаю, снизь цену хотя бы на сто баксов — камеры бы летели, как горячие пирожки.
Да, сначала хотел поменять как минимум одну из своих четвёрок на пятёрку. А потом стал смотреть отзывы первых владельцев и понял.что ну его нафинг. Из плюсов у новой модели только более качественная запись звука, режим съёмки Линеар (который тут же выложили и в прошивку для четвёртого блэка) и стабилизатор (хотя он не оптический, поэтому плюс этот весьма условный). Из минусов (лично для меня) — форм-фактор без чехла. Это же экшен-камера, и если она сверзится км на 50-ти и больше — что с ней будет без чехла — одному Богу известно. Экран точно сразу помрёт, а его тут уже просто так не поменяешь. Следующий минус — невозможность подсключения внешнего питания в плохую погоду. На четвёрке у меня в одном из корпусов аккуратно выпилено отверстие для питания, с резиновым уплотнителем. Одел камеру на голову или ещё куда, кинул провод в прикуриватель и снимай, хоть целый день. А тут открыл крышку — и все брызги полетели туда. Третий минус — долбаные маркетологи пошли по яблочному пути. Снова поменяли формфактор батареек. Уроды. Из-за того, что плюсов в плане матрицы и режимов съёмки у камеры нет, не вижу смысла теперь им платить за смену внешнего вида. Четвёртый минус — из-за смены форм-фактора и габаритов, новая камера не хочет влезать в электронные стабилизаторы типа Z1. А продавать его и покупать новый — да в жопу их и их маркетологов. Вот как-то так. Поэтому останусь на четвёрках, пока не создадут реально НОВУЮ камеру, а не второстепенные фишки…
Сразу заметно стиль написания журналиста. Супер, я так не умею. Хотя по своему ХСА могу сказать, что по расходу топлива новый ХСА капитально проигрывает Гусю 12-го года (при одинаковой загрузке кофрами и примерно одинаковой комплектации райдеров). В свете путешествия на Рыбачий (как и за два года до этого в Норвегию) на мотоциклах Гусь и два тигра (в Норвегию дорожные версии, на Рыбачий одна дорожная, одна ХСА) мой ХСА проигрывал всем мотоциклам, даже «неэкономичному» тигру 800 13-го года выпуска. Поэтому лично я совсем не заметил никакой заявленной экономичности в 17%. Если только ехать на нём 80-90 км в час, тогда да. Уже после 100 км в час (средняя 110-120) мой мот просил еды намного быстрее, нежели два вышеупомянутых…
Ну тому есть несколько причин. Первое — отсутствие опыта езды по таким дорогам. Моты купили, а умение ездить не купишь, его надо нарабатывать. Второе — моты все гружёные кофрами со снарягой, плюс 20 литровые канистры с бензином на сиденье. Всё-равно, что со средним пассажиром по весу едешь, причём большая часть нагрузки ложится на самый хвост мотоцикла. В третьих — ямы там реально очень частые и весьма зубодробильные, плюс само покрытие дороги очень и очень переменчиво, от рыхлого глубокого песка до слоя камней. Очень уж не хотелось валять моты из-за неумения ездить по таким покрытиям. Ну и в четвёртых — если ехать быстрее, то на дороге пришлось бы всё внимание сосредоточить — а как же тогда любоваться всеми окрестными видами? )))
bikepost.ru/blog/travel/68560/A-my-ujdem-na-sever-video-CHast-tretja.html