Ну фиг знает, у C3 на 300г меньше, а звукоизоляция вряд ли хуже. Хотя не могу не признать, что Neotec (мерял первой версии который) уютнее. Но там сама кастрюлька ощутимо больше. Зачем — хз.
Никогда не понимал, зачем нужно столько положений. Как по мне, нужно «закрыто», «микропроветривание», «открыто на 1см», «открыто полностью». Нафига промежуточные-то?
Да проблема-то в том, что за 40-60к китаец тоже высосет карман и душу. Хотя, какое-то время проездит. Возможно.
А нормальные китайцы, которые ломаются не сразу, тоже стоят 120-130 и выше тысяч.
Именно так. И поэтому, лучше б/у японец, чем эта лотерея с китайцами. Как минимум, потому что можно запчасти привозить самому. Да и сами мотоциклы покачественнее будут, как их ни ушатывают.
Ну альфа и мопеды-полтинники — да, на них запчасти в любом сельпо. А вот с мотоциклами все не так радужно, даже на «качественный» кетай, типа стелса. Не знаю, как сейчас, но несколько лет товарищ мой устроился механиком как раз к дилеру стелса. Такого мата я от него никогда не слышал, хотя он в целом завернуть горазд. Ругался он как по поводу качества запчастей, так и по поводу их доступности у официального дилера, сотрудником которого он являлся. А так же по поводу возможноси их заказа у головной конторы. Сейчас, возможно, ситуация улучшилась, но чот я не уверен. И это, замечу, Москва.
Что же до сиби400, то расходка на основные модели обычно таки все же в наличии, во всяком случае — в крупных городах. Всякие мелкие запчасти, типа ремкомплекта суппортов — тоже чаще всего находима. Остальное — под заказ, но оно и не выходит из строя внезапно. К тому же, с джапами и европейцами хотя бы понятно, где искать партномера и где заказывать, а с кетаем нужны экстрасенсорные способности или знание лабазов в Соколях и тому подобном.
Что же до свежих мотоциклов и официальных дилеров — у них в наличии обычно тоже только расходка. Мне тут на ХД официалы болт подобрать не смогли. Болт! А ты говоришь…
Это, кагбэ, очевидно. Но ось колеса — это одна точка. Суппорт же должен крепиться в двух точках вдоль продольной оси мотоцикла, и наче его будет проворачивать. И вот тут уже становится интереснее.
Конечно, купить новый из Китая и испытывать проблемы с запчастями (когда даже дилер не знает, какие запчасти заказать и где их вообще взять), менять на новом мотоцикле сразу же после покупки цепи, подшипники и вообще половину мотоцикла на нормальные запчасти от японских аналогов — это несомненно лучше, чем купить б/у джапа или европейца.
В каментах традиционно сборище зануд.
Про Virus удивил, не знал, что они еще живы.
А суппорта на Винценте — да, круто. Как работает в целом-то понятно, а вот как суппорта закреплены я по фото что-то не понял. Хотя и догадываюсь.
Чувак, а ты точно ездишь по дорогам, а не по дивану? Как ты себе это представляешь, каждые несколько минут вставать на аварийку (в полосе, замечу) и промаргиваться от таких вот любителей, того, чтобы их было видно?
А нормальные китайцы, которые ломаются не сразу, тоже стоят 120-130 и выше тысяч.
Что же до сиби400, то расходка на основные модели обычно таки все же в наличии, во всяком случае — в крупных городах. Всякие мелкие запчасти, типа ремкомплекта суппортов — тоже чаще всего находима. Остальное — под заказ, но оно и не выходит из строя внезапно. К тому же, с джапами и европейцами хотя бы понятно, где искать партномера и где заказывать, а с кетаем нужны экстрасенсорные способности или знание лабазов в Соколях и тому подобном.
Что же до свежих мотоциклов и официальных дилеров — у них в наличии обычно тоже только расходка. Мне тут на ХД официалы болт подобрать не смогли. Болт! А ты говоришь…
Про Virus удивил, не знал, что они еще живы.
А суппорта на Винценте — да, круто. Как работает в целом-то понятно, а вот как суппорта закреплены я по фото что-то не понял. Хотя и догадываюсь.
Из песни про валенок:
Если бабушка дорогу все не может перейти
Ей его я кину в бубен, нехер, бабка, тормозить!