так это же не для максималки — для неё спорты — это же для скорости разгона, драг.
именно поэтому всё популярнее стали «система антивилли», при разгоне) чтобы как в авто, всё само))

Там возить недалеко, от горы/стрелки до..))
не катают в дальняки вдвоём на таких :)

Честно скажу, зашёл в тему дабы почитать комментарии))

Кто «вау-вау», кто «фу-фу таким быть» — и кстати, маркетологи трактуют это как успех. Вот мотоцикл от индусов таких бурных оценок не снискает)

вобблинг появляется от газа огого, колесо отрывается от земли почти и его переставляет)

я второй адепт, начитавшийся Кода и Спаркса)
ты тоже почитай, искренне советую, сижу и улыбаюсь)

ты на спорт сядь с вертикальной вилкой… тебе хорошо на железном агрегате)

Сергей, понимаешь какая штука, на неоднородном покрытии и с полными штанами адреналина такой новичок — никак не конкурент хорошему абс.

потребовать установить ?))

Серьёзно, он бы скорее всего смело тормозил бы в пол с абс, и в этом случае не упал бы
и да, она зело позволяет храбро нажимать на рычаги.

Не забудь резиновые наклейки на бак!))
Иначе будет царапать

Хороший повод есть)
Весной как песок уберут там, соберись таки.
Мне опыт нереально помог кстати, аналогичный.
Джимхана хорошо по пробкам потом, а вот когда тормозить с 200, и вворачиваешься — без трафика, без встречки, без «уступи дорогу», отрабатывать спокойнее)

Это ж не у всех Москва, и автодром / большой картодром, часто лучшее, что есть.
Не тот, где конусы, а тот где автогонки)

Ох поговорил я с эндуристами, ключица блин такая штука, её никакая защита не спасает, и черепаха в том числе.
То есть черепаха может чуть смягчить удар, но сжатие ключицы всем телом не держит никак, когда на плечо они падают.
И вариантов защиты оной нет, из-за невозможности фиксации всего тела сверху (ехать то тогда как)))

Может быть ещё просто холодная резина, она вообще не держит, если газу даешь чуть больше…

джерси, это защита черепахи от грязи) и тела от ветра на скоростях за 80 :)
тоже из опыта.

Я тоже за «торы», это весьма неудобно (царапается бак — нузны накладки, и к нему не прижмёшь их плотно, шарниры мешают), но надёжность фиксации и защита хороши. А к тому что они громоздки — привыкаешь очень быстро.
Надёжность — проверена не раз на тренировках. Шарнирность помогает от скручивания и боковых ударах о плоскую поверхность, и да! они лучше держат вес мотоцикла на себе)

широких штанов куча, на самом деле.
Торы провернуть слишком малореально, на практике даже dainese knee V не проворачиваются, даже поверх джинсы. А у торов 2 уровня липучек, и ещё они же повторяют форму ноги, изогнутые.
Проблема наколенников поверх штанов в другом — они не сделаны сильно с защитой к истиранию всех этих завязочек и лямочек. У дайнеза липучка-полоска пропилилась очень быстро, но это уже было после падения, и в общем главную задачу они выполнили, встал и поехал дальше.
Ну и поверх — пачкаются от пыли и грязи весьма ))

и голову побрить, и будет вообще брутально)

Как дополнительные навыки для тебя: г. Арамиль, Пролетарская, 82Б
навыки мотокросса тоже очень помогут чувствовать мотоцикл.

И вот, Полевский картодром, там у вас этап шкмг проводили, ищи тренера и туда)

да, кстати, согласен — автору спасибо большое за пост!
это вообще классическая ошибка, вначале у всех может вылезти, когда скорость выше — наклонять страшнее, рулить непонятнее, и в итоге — ошибки лавинообразно нарастают и атата.

Вкатываться километрами по трассам ни разу не помогает от такого, к сожалению.

срочна на автодром или картодром, лучше первое, конечно.
пара дней (в идеале с тренером) и разбор после каждого заезда и исправление ошибок — и эффект будет разительный.

потрясающий рассказ, спасибо!
душевно, и да — в итоге многим теперь тоже хочется проехать таким маршрутом!)
пиши ещё пожалуйста)