Очень правильная мысль высказана в тексте.

Без опыта на автомобиле, например безаварийных 3-5 лет каждодневного передвижения по ДОП, садиться на мотоцикл не стоит. При этом параллельная езда вне дороги на двух колесах (питбайк/кросс) всячески приветствуется.

В итоге на дорогу выйдет не мамкин байкер, трясущийся от страха или безбашенный ракетчик, но ответственный водитель, читающий обстановку и имеющий навыки вождения как автомобиля, так и мотоцикла.

Мои дети уже учатся по такой методе. Пока на велосипедах и квадроцикле, ессно вне ДОП. Далее будет добавлен питбайк вне ДОП. Затем автомобиль на ДОП. Ну а там, если будет желание, пусть садятся и на мот на ДОП…

Противникам подобного взросления всегда стоит помнить об этом:

Один визор(стоимость визора + доставка) за половину стоимости трех визоров и пинлока жаба заказывать не разрешила)))

Результат — получил мутный визор, не просматриваемый почти полностью. Ездить с таким нереально.

После получения подобного результата с автомобильными полиролями 3M заказал 2 визора слабого затемнения и один сильного плюс пинлок с луиса. Набрал столько чтоб попасть под скидку — доставка вышла бесплатно. В итоге каждый визор и пинлок вышли по 1500р. Теперь на долго хватит…

Что же нашел я в этом мотоцикле для себя нового после дрозда? Все! Оппозит, кардан, сухое сцепление, пара-телелеверы, другое руление, другие ощущения, другая философия. Собственно это то, чего я и искал — другого! Нашел? Нашел! Доволен? Еще не знаю… Счастлив? Да! :)

Поздравляю. Дизайн, конечно, на любителя…

На этом))

Хороший прицеп. Я вот такой 2,4м*1,6м сделал:



Обошелся ~60т.р. с работой…

7100 — это не мобил, а мотюль

конечно жэ) мотул 7100 уже успел удивить меня 2 раза, но об этом в следующем тесте…

В деньги упирается дукати панигале, а это так, мелочи...))

А я даже и не знаю, что следующим байком покупать… К этому хотелось бы абс и трэкшн…

кстати зимой 18 года, я хотел у него Мот брать

Чё не взял? Ценник подарок…

Хотя вот производитель допускает лить эти масла в бензиновые моторы и даже там, где требуется JASO MA и MA2:



Отсюда: www.petrolube.ru/upload/iblock/f43/f43361faaea3c5458cbe5ce8d9703dcd.pdf

Воистину чудо масло)) Как Mobil 7100, Castrol Power1 Rasing и Valvoline SYNPOWER 4T искатаю, обязательно попробую грузовую пэдру. Если это он, то он же дизельный, а дизельные масла в бензиновые моторы бла-бла-бла или нет?)

Хочешь гонку из дорожника? Один уже сделал:

Внешний вид, обвесы
Установлен боковой пластик, есть царапины. Переднее карбоновое крыло. Горбатое стекло Zero Gravity.

Двигатель и рама
Двигатель в отличном состоянии, в состоянии нового. Установлена полная легкая трасса " М4 ", равно длинная от обоих цилиндров до свода, банка на одну сторону. Боковые слайдеры .

Цепь, звезды, колеса
Резина Michelin CUP EVO(новая, без износа) 120/70 + 190/55R17. Цепь DID ZX,, звезды 520-ые SunStar, Racing convertion, практически без износа.

Примечание
Родной 2006 год. Рестайлинг. Американец. Кастом(!) — а это значит, что присутствуют как и не оригинальные и дорогие компоненты, но и присутствует некоторый авторский «колхоз», который если не понравится, то придется «понять и простить»… и исправлять если будет желание… больших скидок по этому поводу не будет. С учетом доработок, SV1000 обрел управляемость истинных спортов и да же превзошел по управляемости многих свежих спортов, не имеющих трекшен контроля По разгону с места обойдет многие литровые спорты (крутящий момент В-твинов бесподобен). По максимальной скорости свои 250-260 идет уверенно, что бы ехать быстрей в ущерб крутящего момента на низах — требуется замена распредвалов от TL1000 и последующей настройки( установленный Flasher ECU это позволяет).
Передняя подвеска — оригинальный BIG PISTON от GSX-R1000 L12(2012год), задний амморт OHLINS для GSX-R1000 К5, с подбором оптимальной прогрессии. Пружины " RACE TECH " спереди и сзади с подбором под вес райдера 75-85кг. Задний маятник усиленный, оригинальный, подшипники оригинальные новые.
Передние суппорта R1 2006г. с оригинальными колодками Yamaha. Задний суппорт Brembo перевертыш. Передние тормозные диски BREMBO SUPERSPORT (практически без износа). Армированные шланги спереди сзади. Машинки переднего тормоза и сцепления " BREMBO RCS19 " c оригинальными бачками и креплением. С установкой машинки " BREMBO RCS19 " — торможение одним пальцем. Плюс конструкция " BREMBO RCS19 " позволяет регулировать производительность — меньше-больше чувствительность нажатия для торможения.
Передний колесный диск GSX-R1000 K5, задний GSX-R1000 K3.
Установлен квик-шифт " Healtech ". Квик-шифт настраивается.
Установлен логер(сборщик данных) с функцией настройки смеси, зажигания, отсечек и программирования штатных мозгов " Woolich Racing Tuned (ECU Flasher) ", в комплекте с широкополосным датчиком O2 и контроллером. Все это позволяет снять все параметры двигателя, плюс состав смеси и отстроить двигатель, как на ходу так и на стенде. Прошивка штатных мозгов это более надежный и правильный вариант чем тот же Павер командер.
Установлен продвинутый трекшен-контроль " GRIP ONE S3 " с трехосевым гироскопом и акселерометром, берущий так же данные для коррекции тяги с датчиков вращения колес(установлены) и параметров работы двигателя. Трекшен имеет три степени глубины коррекции(усиленная, стандартная и ослабленная) и переключается кнопками на клипоне. Сам блок трекшена полностью настраиваемый с компьютера под конкретные условия. " GRIP ONE S3 " — это TRACTION CONTROL, ANTI WHEELIE, LAUNCH CONTROL.
Установлено спортивное проскальзывающее сцепление Race Tech (на шариках, а не на клиньях как стоковые около спортивные) с возможностью изменения порога и момента проскальзывания. Изготовлено из фрезерованного алюминия на заказ в мото тюнинг конторе в Чехии.
Установлен рулевой демпфер OHLINS.
Хвост поднят. Седло перешито и поднято(гелевое седло в придачу). Подножки подняты. Отключена экология, убраны задержки зажигания до 4500 об/мин. Смесь отстроена. Подвеска отстроена.
Все непонятные слова в скобочках — копируем и ищем в интернете. Что непонятно — спрашивайте. Только не спрашивайте, зачем я это делал и почему продаю))
В довесок — оригинальный выхлоп, оригинальный задний маятник и так по мелочи.

Сколько проехал? Я кручу постоянно, езжу под 200 по трассе…

У меня сложилось впечатление, что если любой SV крутить, то он жрет.

Плохого Посредственного масла жрет много.

Очень похоже на завоздушивание сцепления — когда свой мот собирал, цилиндр сцепления подвесил кверх ногами. После сборки сцепление повело. Думал уже пришла болячка цилиндра — а у меня уже лежит в запасе) Но нет, прокачал и всё ок…

Я еще заказал на тесты Valvoline SYNPOWER 4T 5W40 по 560р./л. код 862060. У меня очень хорошее отношение к американским маслам по соотношению цена/качество, но только к сделанным в штатах…

Ты ещё подсолнечного масла залей и утверждай что нет разницы))

Переход на личность трюк дешовый, но позволяет отвлечь внимание от факта, что дешевое азиатское идемитсу лучше кастрола, на котором катаются твои мопеды…

Сейчас залил мотул 7100 10в40, есть небольшое удивление с него, напишу отдельной темой покатавшись, и едет Castrol Power1 Racing 10w40. Если счастья с ними не случится, то попробую шелл)