дада. всё так. только в тае нет ворья и есть инфрастукрутра, а на всяких филиппинах приходится бэкпекерствовать, а на гоа ездить в маске

сравнил декабрь и март. у нас на чанге тоже до января были табуретки по 150. а потом весь январь и февраль — по 250-300 и вот только сейчас стал ценник падать

первые пару евр имели смысл, но начиная с третьего там смысла никакого нет. просто гонка за какими-то мифическими цифрами которые не имеют никакого отношения к реалиям и на которые автопроизводители просто стали забивать потому что соответствовать можно только подделав данные

ещё для соньки можно у китайцев переходник под гопрошные крепёжки купить. я себе на все шлемы и баки понаклеил гопрошных липучек и защёлкиваю туда камеру по мере надобности

сонивский лупоглазый бокс под водой снимает чуть лучше чем никак. надо либо китайский плоскоглазый покупать (от sjcam), либо сменную плоскоглазую морду от сонивского

немного о мифах

шлем при касании с землёй имеет скорость 6.3м/с, с броском — пусть будет 8м/с

пусть в обоих шлемах (тот что с видео плюс какой-нибудь простой «брэнд») будет по два сантиметра сминаемого материала

перегрузки от торможения на скоростях 6.3м/с и 8м/с будут 101g (что является почти безопасной краткосрочной перегрузкой) и 163g соотвественно (что является уже небезопасной перегрузкой, я бы даже сказал практически смертельной)

мораль №1: нет разницы треснул шлем или не треснул, если твой мозг в любом случае превратился в кисель от удара на 8м/с (29км/ч, карл!)

мораль №2: нет разницы, если оба шлема выдержали «безопасную» скорость удара в 6.3 м/с (23км/ч, карл!)

мораль №3: более безопасны на плоский удар будут не те шлемы в которых используется композит вместо абс, а те в которых толще слой пенопласта

з.ы. я лично брэнды покупаю не потому что они якобы безопаснее, а потому что они удобнее и комфортнее: визоры меньше царапаются, очечи внутри бывают, подложка отстёгивается, застёжки удобные и т.д.

ага. скутер на механике

это ж не скутер

дык кварцевые направленные нагреватели так и устроены — там спираль и отражатель

кстати да. возможно у меня одометр врёт

Расход бензина инжектора составляет порядка 0.8-1 л. \ 100км по заверения производителя. В то время как карбюраторный у меня ел порядка 2.5л \ 100км

хз, хз. я взял нулячий инжекторный мио. со вторым номером меньше 2.4 вообще не получается. если не тошнить — 2.7. и это без трасс — 50-60 по деревне

цвет принцессы. видимо время было рядом с днём её рождения

самый штырь в том что в реальности у него стыки между пластиком — кривые и огромные (можно палец просунуть):



а краска на руле — в пупырку. как будто взяли ржавую трубу и покрасили чёрной краской

лично мне не зашёл, хоть я и любитель «максискутеров». очень небрежно задизайнен

чёт мне кажется что едет он ещё хуже чем выглядит :)

подменять учебник физики инетом — это наш выбор, да

ну вот опять. если давление в системе одинаковое то клапан не откроется

т.е. если перед клапаном 5 бар и после клапана 5 бар — клапан будет закрыт, ага

бери дельты рисуй картинку и внимательно на неё смотри. ты реально не в теме

ну тогда ты сам себе противорчеишь. поток будет. фильтр будет приоткрыт масло будет течь как в обход так и в фильтр. фильтр будет фильтровать всегда, но с разной эффективностью

о чём тогда вообще разговор? берёте дельты рисуете картинку стремите дельту к нулю. всё

nm4 вживую никакой. кухонный ящик на колёсах

клапан не может никуда закрыться — жидкость несжимаема

тем более если взять твоё объяснение и дельту прокачки пристремить к нулю то внезапно окажется что дельта движения клапана тоже стремится к нулю, т.е. клапан не двигается на одном давлении — стоит приоткрытый и через него и через бумагу течёт масло