1. Удивите — сколько стоит и весит Мотоциклетных нагрузочный стенд? Даже если большенство не знает, что такое шатунный подшипник (вы откупом шариковом/игольчатом или вкладышу), это не значит, что кому-то это не интересно. За подсадку спасибо, сделаю обзор оборудования.
2. Ресурс всех компонентов впрыска мягко говоря огромный. Слабым звеном является наверное только датчик положения дроссельных заслонок, который есть и на большинстве карбюраторных мотоциклах. Регулировка и качество смеси на карбюраторе и инжекторе это очень разные вещи не в пользу карбюратору.
3. Не нужно ничего ремонтировать в поле. Если правильно подготовить мотоцикл.
4. Иронию в словосочетании «доброе зло» заметить не пытались?
В Гугл не отправлю. Но такой материал долго готовить, пока нет на это свободного времени.
По плану написать развернутую статью по значению дозирующих систем. Но пока никто в комментариях никто не попросил.
ДВС хоть мотоцикла, хоть самолета работают по одним и тем же принципам и по одной и той же физике. На самолете это чувствуется сильнее из-за бОльшей высоты… Но если вы в курсе двигателей хотя бы АОН, то знаете, что на всех самолетах карбюраторных есть отдельный рычаг обогатителя. Посчитайте на сколько там снижается плотность воздуха на 5 км высоте. По этой же причине высотные самолеты с поршневыми ДВС всегда с компрессорами или турбинами и не всегда они для мощности, а для компенсации падения плотности воздуха.
Комментарий про горы Кавказа и заднее колесо вообще не понял. Физика говорит, что с ростом высоты снижается давление/плотность воздуха, значит падает мощность ДВС. Какое заднее?
Если у тебя много мощности ты просто не замечаешь, как компенсируешь снижение мощности открытием ручки. Сядь на что-нибудь маленькое и попробуй. Наш проектный xvs400 на равнине разгоняется до 140, по дороге +300 метров кое как разогнался до 110. При 21 л.с. На колесе и все се 260 кг потеря 2-4% существенна.
Не совсем понял главную мысль вашего комментария, но отвечу по строчно.
1. зачем иметь стенд в гараже? Вы представляете его размер, цену?
2. Карбоны по хорошему обслуживать/ремонтировать и настраивать правильно до дальняка. Сначала надо поломать инжектор, чтобы нужно было ремонтировать. Зачастую карбюраторные моторы либо не имеют фильтра либо имеют очень посредственный, что в новую очередь приводит к «Ремонту в поле». Инжектор наоборот имеет чаще всего 2 фильтра.
3. Один раз. Под конфигурацию и условия. Потом нужно просто хорошо обслуживать мотоцикл. По крайней мере пока у него существенно не снизится компрессия.
Почитайте мою предыдущую публикацию в серии, возможно вам станет понятнее.
И публикация собственно в тематике «мото тюнин». Если вы не заметили.
1) с перенастройкой мотора или заменой катализатора на пламегаситель сопоставимой пропускной способностью.
2) если все правильно, то мотоцикл станет холоднее, чуть поднимется мощность.
3) вонь. возможность сделать плохо.
2. Ресурс всех компонентов впрыска мягко говоря огромный. Слабым звеном является наверное только датчик положения дроссельных заслонок, который есть и на большинстве карбюраторных мотоциклах. Регулировка и качество смеси на карбюраторе и инжекторе это очень разные вещи не в пользу карбюратору.
3. Не нужно ничего ремонтировать в поле. Если правильно подготовить мотоцикл.
4. Иронию в словосочетании «доброе зло» заметить не пытались?
По плану написать развернутую статью по значению дозирующих систем. Но пока никто в комментариях никто не попросил.
Комментарий про горы Кавказа и заднее колесо вообще не понял. Физика говорит, что с ростом высоты снижается давление/плотность воздуха, значит падает мощность ДВС. Какое заднее?
1. зачем иметь стенд в гараже? Вы представляете его размер, цену?
2. Карбоны по хорошему обслуживать/ремонтировать и настраивать правильно до дальняка. Сначала надо поломать инжектор, чтобы нужно было ремонтировать. Зачастую карбюраторные моторы либо не имеют фильтра либо имеют очень посредственный, что в новую очередь приводит к «Ремонту в поле». Инжектор наоборот имеет чаще всего 2 фильтра.
3. Один раз. Под конфигурацию и условия. Потом нужно просто хорошо обслуживать мотоцикл. По крайней мере пока у него существенно не снизится компрессия.
Почитайте мою предыдущую публикацию в серии, возможно вам станет понятнее.
И публикация собственно в тематике «мото тюнин». Если вы не заметили.
2) если все правильно, то мотоцикл станет холоднее, чуть поднимется мощность.
3) вонь. возможность сделать плохо.
Почитать именно заявление производителя, как они это описали.
Смысла подгонять нет, проще сделать настройку.