Я всегда с собой вожу стартегическую дощечку для таких случаев. Места занимает минимум, а польза бывает неоценимая.

Вот где точно нужны яйца из карбида вольфрама.

Про мотодырок и автощель порадовало)

Это пруток? Сколько ж это крепление весит?

Листовуха, молоток, сварка

Я так делал.

А с непромокаемостью у девайса как дела обстоят?

Если я всё правильно понял, и это приветствие, то оно самое лучшее на моей памяти. Круто.

А чело расписывать то? Разбираешь карб, хватаешь все резинки, которые нужно поменять, идёшь в магазин РТИ или гидравлики и подбираешь. Сам и напишешь потом, если желание возникнет.

Стремноватая конструкция получилась, на мой взгляд — куски труб, косынки тонна сварки. Я бы не решился с такими траверсами ездить. Я конечно понимаю что это гораздо дешевле, чем цельные заказывать, но здоровье дороже.

Голда 1200

Есть косяк в конструкции. Коллектор не должен быть цельным, в нём обязательно должно быть хотя бы одно эластичное соединение. У мотора есть определённое тепловое расширение и так как мотор достаточно широкий, этого расширения хватает чтобы в соединениях с головками герметичность соединения нарушалась и начинало подсасывать воздух. Решается банально просто, делается в любом удобном месте разрез и соединяется резиновым патрубком. А вообще конструкция имеет право на жизнь, хотя и есть некоторые недостатки. Были эксперименты с одним карбом на Днепр, но в итоге пришёл к 2-м Mikuni, т.к. только на 2-х карбах у мотоцикла появляется хоть сколько-нибудь приемлемая динамика, а вакуумники снижают расход до уровня моно-карба.

Всё это хорошо конечно, но вот сварка — это беда. Мне бы например не особенно комфортно было бы кататься, зная что у меня пол аппарата на соплях держится.

50 сломал систему. ТруЪ голда

Вот вот. За неё больше всех обидно.

Радикальненько.