А это зря, оно рассчитано на другое. На смешивание с киросином например.
А авиационные масла для поршневых тупо дороже, типа Aeroshell. Оно рассчитано на работу с бензином 100LL, а в нем свинец, так что это тупо минералки. Кстати авиационный мотор — тот же мотоцикл по сути, вместо коробки — редуктор, вместо корзины сцепы — фрикцион винта. Это если мы про ротакс 912, Лайкоминги и Континентали чутка иная ситуация уже.
Воздушное — это просто ребра на моторе, воздушно-масляное, это еще и наличие масляного радиатора, и система смазки проложена еще и сцелью отбирать тепло у жвигателя и переносить его на радиатор.
Рабочая температура головок цилиндров двигателей жидкостного охлааждения доходит до 160град. Воздушников до 250. Температура под поршнями может достигать и 300 градусов, а в зоне выхлопа от 500 до 800. Градиент температур масла может достигать от 70 после радиатора до 200 и более в зоне в колец и цпг. Вы стандарт путаете с реальными условиями. Цифры — это классификация, а реальное масло должно быть достаточно жидким по прохладце, чтоб прокачаться, и достаточно густым на рабочих режимах, чтоб держать давление, не сгарать и не коксоваться на кольцах, и смазывать стенки цилиндров, быть устойчивым на разрыв пленок во вкладышах и стойко к ударным разрывам на коробке. Должно быть равномерым, не расмлаивающимся, не выпаривающим отдельные группы эфиров, быстрее других и так далее и так далее. А вы «скрипач не нужен». Масло — это не математика, это не 2 цифры, это комплекс свойств, изменяющихся с температурой, давлением и нагрузкой. Нет там неважных участков.
Там выше есть товарищи, которые льют автомобильные, но им сравнить не с чем. Скажу так, если доливать и иметь с собой, держать уровень, — пофиг что лить.
Это врядли жадный диллер. BMW рекомендует менять масло раз в 10000, а среднее ТО у официаллв легко влетает в 30000руб. И где логика про жадного диллера? И наши с вами понимания «все работало» явно расходятся в разы. Вы поймите, «да нормально, походит» и «размеры деталей по износу в допусках» — это вещи принципиально разные. Ко мне круглый год привозят мотоциклы в таком состоянии, что на них смотреть страшно, не то, что ездить. Где все ушатано и расхерачено, но «все работает». Это чтоли норма по-вашему?
Да на городском моте оно в принципе излишне. И ресурс его рассчитан, на то, что на нем едут на все деньги, на полную катушку в красной зоне. А если так, кататься, может и отхаживает оно 5000.
Вы мой мример как-то неправильно восприняли. Смотрите, фильтр рассчитан на прокачку какого-то сферического количества масла, но если идут отклонения по загрязнению и пропусканию, в фильтре открывается мембрана и гонет масло без фильтрации. Хуже не будет оттого, что вы замените фильтр вместе с маслом. Стоит ли экономия 300р потенциальной поломки или завышенного износа? Хотите — меняйте через раз, кто ж вас остановит.
Зависит от режимов и качества масла. Берем сервис мануал от одного и того же мота для разных регионов, и там будет япония раз в 5-6 тыс, европа 10 тыс, а сша 4 тыс миль. А мотор одинаковый.
Попрошу снизить накал сарказма, если вы тут за троллингом, то вам не сюда. Вязкость бывает кинематическая, динамическая, вязкость прокачиваемости и вязкость сдвига. И даже при 100град, характеристики будут и должны отличаться. Читаем что под звездочкой написано.
График зависимости вязкости от температуры себе представляете? Он нелинеен, а теперь еще наложите на него график вязкости от давления, и то, что в моторе термических зон с разными температурами много, не находите? И два разных масла в тех же зонах будут вести себя по-разному.
А авиационные масла для поршневых тупо дороже, типа Aeroshell. Оно рассчитано на работу с бензином 100LL, а в нем свинец, так что это тупо минералки. Кстати авиационный мотор — тот же мотоцикл по сути, вместо коробки — редуктор, вместо корзины сцепы — фрикцион винта. Это если мы про ротакс 912, Лайкоминги и Континентали чутка иная ситуация уже.
График зависимости вязкости от температуры себе представляете? Он нелинеен, а теперь еще наложите на него график вязкости от давления, и то, что в моторе термических зон с разными температурами много, не находите? И два разных масла в тех же зонах будут вести себя по-разному.