Болеют они немного при не качественном масле.

Лишнее подтверждение финальному выводу, кстати. Старина Эдди прав.

Попрошу снизить накал сарказма, если вы тут за троллингом, то вам не сюда. Вязкость бывает кинематическая, динамическая, вязкость прокачиваемости и вязкость сдвига. И даже при 100град, характеристики будут и должны отличаться. Читаем что под звездочкой написано.


График зависимости вязкости от температуры себе представляете? Он нелинеен, а теперь еще наложите на него график вязкости от давления, и то, что в моторе термических зон с разными температурами много, не находите? И два разных масла в тех же зонах будут вести себя по-разному.

Дык, это ж кирпич, абсолютно автомобильный рядник.

Полезете зазоры клапанов выставлять, обратите внимание на состояние кулачков распредвалов. Моторно-поршневой группе скорее всего норм.

Если бы было так =)
Процветает масляный шаманизм и маслопоклонничество.

Смотрите, про фильтры есть такая ботва. Актуальна для путешествия. Вы меньше гиморроитесь, но в движке остается больше грязного масла, почти на стакан. Если есть возможность, лучше заменить с фильтром, экономии чуть.

На руках нет канистры. Поищите инструкцию к определению годности 300v по люминисценту. Там это и написано. Мы его в самолетные движки лили, в оппозиты ротаксы 912, нам было актуально.

А вам не лень было писать сей комментарий, и вообще © Почему вы спгашиваэте?

Тесты, тесты и еще раз тесты. Статьи, лабораторные испытания. Написал о частых ошибках пользователей. Зы, точка на баллоне при шиномонтаже должна быть рядом с нипелем. Это предбаллансировка.

Скорее всего сыграло не только замена масла, а и общее нормальное обслуживание, свечи, топливо, воздухан, общая чистота карбов/инжекторов. Влияет все. А вы просто мотом занимались и делали все грамотно.

Зависит от манеры езды, типа двигателя и степеней нагрузки. Это ж информация с тестов лабораторных. У вас выборка чисто по опыту 1 или нескольких мотов.

Ну так и будете ходить и ржать, думая, что правы.
С любой таблицей вязкости SAE ознакомьтесь. Вообще стандарт на всесезонки почитайте.

Mobil делал им линию. В провинции льют. Надо искать тесты.

Насчет заливания масла в маслофильтр и смазки оринга маслом, рекомендации это делать в сервисмануалах есть, а вот «мануал говорящий, не наливайте масло в фильтр» я не видел никогда. Есть такая вещь, как резкий скачок давления на густом масле, при запуске, и некоторые фильтры насухую рвут сам фильтрующий элемент. Через пропитанный же ток масла будет штатным. Да, у нас должна быть проблемная мембрана фильтра, да у нас клапан давления в линии должен не отработать, но драные элементы я видел. Мало того, я знаю как диагностировать назревающие поломки разрезав старый фильтр.
Давайте так, вы мне ищите мануал, запрещающий наполнять фильтр, я ищу тот, который рекомендует это сделать. Добро?

Часто меня спрашивают, сделал статью, чтоб в нее слать людей. Про масляные карты я не видел в русскоязычном интернете статей, про срок годности тоже.

Ознакомлюсь с каналом, отпишусь. Тест тесту рознь. Но правильный эксперимент всегда лучше гадания на кофейной гуще.

Дядь, я прошелся по заблуждениям. И если у меня в следующий раз спросят откуда берется мое мнение, я пошлю их сюда. Да есть статьи с исcледованиями, и в разделе по брендам я оперался именно на них. Скинуть вам ссылки на статьи? Обзора на belray и Repsol я не писал, так как масла с репутацией, но не сказать чтоб распространенные в России, как и Motorex с Total. Я не хотел разводить спор, я хотел развеять предубеждения. Но без холиваров как-то не выходит. А если я сейчас начну расписывать какой ipone какие свойства имеет и куда лучше подойдет, вы напишете «это заказная статья и реклама», верно?

и правильно делаете.

Ну на нормальных инжекторах этим просто мозги занимаются и термодатчик. А по сути кроме натяжителя цепи ГРМ косяки дрозда заканчиваются.