Вы ещё посмотрите на езду в повороте на супермото.
Байк вертикально а пилот смешивается — лучше сцепление шин. Но если подскользнулся — падение.
Байк наклонен, тело вертикально — хуже сцепление шин (значит надо меньше скорость), если подскользнулся, есть шанс переносом веса на внешнюю подножку поднять байк.
На гоночной трассе — свешивание. На обычной дороге лучше медленнее ехать и наклонять байк.
Поменяй заглавие статьи — пусть будет «тренируем 8 для сдачи на категорию А» — сразу статья поднимется в топ и заработаешь 100 плюсиков :)
В Минске одна «мотошкола» как раз так и обучает курсантов — на полигоне крутят восьмерку между 2-х березок с канавкой посредине.
Говорят что по итогу у них 100% сдача :)
Не впечатлили меня биксы. Может как источник дешёвых алюминиевых ящиков и пойдут. Но крепления надо делать. Опять же трансформаций никаких.
В общем медицинские биксы — это просто аналог алюминиевым кофрам.
Так это ж и есть крепления под оригинальные алюминиевые чемоданы bmw на адвенчера.
До меня из 3х чемоданов дожил только центральный. Но точно были и боковые, они побольше центрального. Ставятся на эти полки и пристегиваются к ним замком. И ключ используется тот, что к зажиганию.
Но мне больше по душе мягкие боковые сумки. Тут у меня свои тараканы. А главный недостаток мягких сумок — их бесформенное проживание под грузом, лечится наличием полки.
Так полки складные! В городе, по дороге на работу мне хватает центрального кофра. Полки сложены. А если вдруг что-то надо отвезти — разложил, привязал и поехал. Иногда хватает только одной полки, вторую и не раскладываю.
Ну а в путешествиях в междурядье особо и не лажу. Там совсем другая езда.
сомневаюсь… просто пошли по методу удешевления конструкции. Проще сварить рамки чем собрать откидные полки. А может еще и потому что для откидных рамок не обязательно покупать оригинальные кофры. Я вон езжу с текстильными сумками.
супер фото. Еще в реальности на гусе висят 3 кофра, примотана палатка, сидит пассажирка. Пилот и пассажирка на гусе одеты в туринговые костюмы с обычными шлемами интегралами на которых сбоку висят гарнитуры.
А если соло, то вот так:
Да, КТМ точно порвал всех своими 990-1190-1290 Adventure!
Я когда в магазе увидел 1190 Adventure, я подумал что это вариация 690 с кофрами… Он такой маленький и узкий, и легкий. На КТМ точно можно валить как на кроссаче.
Но вот кататься по миру и глазеть по сторонам приятнее на гусе, хоть он и гиганский, тяжелый, мягкий и вообще — это диван.
У BMW с надписью Adventure вы еще получаете дуги, багажную систему, более мощный генератор, противотуманки и увеличенный ход подвесок. По крайней мере так было с R1150GS Adventure.
А тут только плоская сидушка и другая защита картера? Малова-то для Adv.
А, и забыл сказать… Но кажется сейчас простой моно-инжектор обходится производителю явно дешевле чем карбюратор. Да и ремонтопригодность простых инжекторов не такая уже и низкая.
еще про экологию забыли. Первопричиной снятия с производства всех старых soft enduro, которые производились десятилетие были эко-нормы. Ну не попали многие в Евро 2, обязательный для мото с 2002г, и уж совсем не вписались в Евро 3 с 2006г. Источник
Поэтому можно забыть про простоту, отсутствие электроники, инжектора, катализатора… может уже и ЕГР суют. Это все касается всех близком нам рынков (Европа, США, Япония).
А вот в Латинской Америке, Африке, Азии — там и сейчас есть «простые и надежные» чекушки. Правда все больше от Китайских или Индийских дочек знаменитых брендов.
Вот к примеру Yamaha XTZ 250 Tenere
ответ прост и банален… деньги.
В развитых странах все больше асфальта и безупречный бензин. И главное — люди с деньгами.
А там где «ослиная моча» на заправках, нет дорог, нет сервиса — нет и платежеспособных покупателей.
И да, похоже гранды мотостроения похоже пока решили просто сбагрить рынок 3-х стран китайцам и индусам.
p.s. вы посмотрите на цену KTM 350 Freeride, он всего на 10% дешевле нового RTM ENDURO 690 R кто ж его купит за ~9500$!
да все просто. Гуси — это сдоровенные и очень тяжелые тур-эндуро. И мне кажется что в основном на гусях ездят спокойнее чем на больших KTM. Соответственно и делают разную резину. Для гусей в приоритете комфорт, долговечность, выдерживания груза, а уже потом зацеп в экстремальных условиях.
А для KTM — тут ноги растут от гонок — зацеп, зацеп, зацеп. Ну и немного долговечности. Комфорт вообще не интересует :)
Байк вертикально а пилот смешивается — лучше сцепление шин. Но если подскользнулся — падение.
Байк наклонен, тело вертикально — хуже сцепление шин (значит надо меньше скорость), если подскользнулся, есть шанс переносом веса на внешнюю подножку поднять байк.
На гоночной трассе — свешивание. На обычной дороге лучше медленнее ехать и наклонять байк.
В Минске одна «мотошкола» как раз так и обучает курсантов — на полигоне крутят восьмерку между 2-х березок с канавкой посредине.
Говорят что по итогу у них 100% сдача :)
В общем медицинские биксы — это просто аналог алюминиевым кофрам.
До меня из 3х чемоданов дожил только центральный. Но точно были и боковые, они побольше центрального. Ставятся на эти полки и пристегиваются к ним замком. И ключ используется тот, что к зажиганию.
Но мне больше по душе мягкие боковые сумки. Тут у меня свои тараканы. А главный недостаток мягких сумок — их бесформенное проживание под грузом, лечится наличием полки.
Ну а в путешествиях в междурядье особо и не лажу. Там совсем другая езда.
ну раз пошли баяны:
«что-то у твоей уже титьки обвисли» — итальянский юмор.
А если соло, то вот так:
Я когда в магазе увидел 1190 Adventure, я подумал что это вариация 690 с кофрами… Он такой маленький и узкий, и легкий. На КТМ точно можно валить как на кроссаче.
Но вот кататься по миру и глазеть по сторонам приятнее на гусе, хоть он и гиганский, тяжелый, мягкий и вообще — это диван.
А тут только плоская сидушка и другая защита картера? Малова-то для Adv.
Поэтому можно забыть про простоту, отсутствие электроники, инжектора, катализатора… может уже и ЕГР суют. Это все касается всех близком нам рынков (Европа, США, Япония).
А вот в Латинской Америке, Африке, Азии — там и сейчас есть «простые и надежные» чекушки. Правда все больше от Китайских или Индийских дочек знаменитых брендов.
Вот к примеру Yamaha XTZ 250 Tenere
В развитых странах все больше асфальта и безупречный бензин. И главное — люди с деньгами.
А там где «ослиная моча» на заправках, нет дорог, нет сервиса — нет и платежеспособных покупателей.
И да, похоже гранды мотостроения похоже пока решили просто сбагрить рынок 3-х стран китайцам и индусам.
p.s. вы посмотрите на цену KTM 350 Freeride, он всего на 10% дешевле нового RTM ENDURO 690 R кто ж его купит за ~9500$!
А для KTM — тут ноги растут от гонок — зацеп, зацеп, зацеп. Ну и немного долговечности. Комфорт вообще не интересует :)