Нет, не проще было так написать. Закрывайте ваш секрет, уже достаточно на него посмотрели.

Классический каноничный мотоцикл без единого лишнего элемента декора нелеп…
Это мнение рядовой толпы. Судя по тому, что за музыку показывают по телевизору (которое ориентируется на мнение рядовой толпы), киркоров, бузова и им подобные — лепы.
Я завел себе Харлика (тоже вполне классического и каноничного), и помимо позитива от езды на нем, еще и внутренне очень меня греет мысль, что мои вкусы отличаются от этой массы. Ну не из их я, очевидно, муравейника, и очень это умиротворяет, потому как не дай бог.

А у меня мечта заветная — на Харлике туда залезть…
Наталья, Вам спасибо за замечательный отчет! С погодой не очень, конечно, вышло. Но с другой стороны, Вы не очень и пропотели, как понимаю. В разгар лета дождей там меньше, но жара в экипе париться… Все одно — мокрый будешь.

Было написано в продолжение другой дискуссии. Японцы молодцы, правильно все делают: раньше всех выдавили из этой ниши. И сейчас особо никого не пустят, наверное.

Был бы признателен просветиться: чей флер в конечном итоге присущ китайским мотодинозаврам — Баварии или Пекина? Или всеж-таки знаменитый на весь мир (ну на всю америку) Ирбитский? Или вообще Киевский?..
Чиркнул тут еще мысль в продолжение темы в комментариях

Чисто британская тема, надо отметить… Совсем не заезжено, и очень свежо смотрится. Ёппонцы, видя эту нишу, уже сюда влазиют, и, рано или поздно, если так дальше пойдет, «отжуют» ее совсем: все поверят, что среднекубатурная неоклассика — это надо обращаться к Ёппонцам.
А в это время некоторые озабоченные своей самоидентификацией бренды пытаются ворошить историю, лезть в переполненные, абсолютно не новаторские рыночные ниши, и устраивать там революции. В результате, разумеется, ничего там не перевернут. А то, на что можно было рот разевать, уплывет из под ног. И останется только, как и раньше — курить свой индийский бамбук.

Расскажите тогда, пожалуйста, что Вы там по этому клику прочли. А то я глаза сломал уже в поисках инфы (выглядит то интригующе, и надпись «1929» возбуждает).

Цитата: «Мы ранее писали о новом 300-кубовом моторе, разработанном специально для новой линейки.»
Парни, хорош прикалываться — Вы о нем как раз ни слова не написали. А то мы все с удовольствием почитали бы…

Да, я тоже прочел это на сайте их бывшего представительства в РФ. На этом же сайте эти аппараты с высокотехнологичными алюминиевыми двигателями и правильными лапками, прям не стесняясь, называют британской классикой.

Гранта выросла из «восьмерки», к которой говорят немцы отношение имели какое-то, но не итальянцы точно — от классики там ничего ровным счетом нет. А эти индийские одностволки вообще мало изменились за более полувека, как Урал в сравнении с БМВ военным. Тут аналогии вполне, как раз, уместны. Ну не индусы с нуля эти моты разрабатывали, и ничего глобально в них не изменили.
А продали индусам — это как? Завод в Индии от материнской компании отпачковался к 1970-му году. А бренд «Ройал Энфильд» вообще ими в 90-е выкуплен был.

По крайней мере дилер в РФ двигал их именно как британскую классику, производимую в Индии — этим везде махали, как флагом, да и на сайте их старом до сих пор эта мысль отражена. Поэтому в РФ такие люди явно есть, не я один так думаю (ну общался я в свое время среди мотобратии и по поводу этого чуднОго продукта, делились мы мнениями).
Но согласен, РФ — далеко не первостепенный рынок в мире, к сожалению, условно нас в расчет можно не брать. И если именно для рынка в РФ у производителя была особенная стратегия (явно провалившаяся), а во всем мире они свои британские корни прячут — может Вы и правы, и никто их британцами не считает. Не был я там, спорить не стану.

Остаюсь при своем мнении — если бы стали двигать тему британской классики, то это выглядело бы оригинальней. Подробности про Энфилд мало кто сейчас помнит, зато у обывателей стойкие ассоциации с тем, что такое британский мотоцикл, — их развивать логичней. Да и «бобров» первых, насколько я знаю, не из Харлеев, а именно из британских мотов пилили — Харлеев старперскими аппаратами считали тогда. Вот этот момент, имхо, было бы логично приподнять и пытаться развить.
А так, как ни крути, какие исторические фото ни выкладывай, выглядит все это, как «закос». И будет сопровождаться известными комментариями "… зачем брать копию, когда есть оригинал..." Люди выше не даром аналогии с Индианом приводят. Можно, конечно, упереться рогом, сломать систему, доказать всему миру, что «это мы по праву V-твины выпускаем», только стоит ли оно того? Да и многие на этом пути клыки себе уже пообломали.

Насчет «не существовало» — не знал, но судя по тому, как давно они с этой темы соскочили, она не больно-то у них пошла. Рядная двойка — классическое решение для классического английского мотоцикла. И в этой теме сейчас не больно-то и плотно — один Триумф, по сути, отдувается. Наследники классической британской марки решили сделать качественный неоклассик нового поколения — имхо, схема напрашивалась сама собой. Нет, надо лезть в нишу, где и так — как мёдом намазано… А в чем, Вы считаете, V-образник в классе около литра (да и выше) предпочтительней рядной двойки будет?

Ну не на V-twinах они себе имя сделали, не на них в 21 век зашли. Не их это «история». Хотя и были они в их истории.

Видос
С одной стороны, очень неплохо и свежо. С другой, V-образники — это не их история, эту тему итак достаточно глубоко известные всем производители прорабатывают (корову эту доют). У них — английского мотопрома, и Ройал Энфильда конкретно — есть своя история, своя легенда: рядники поперечного расположения. Неужели эту тему больше некуда прорабатывать? Надо им в чужой муравейник лезть?..

Я на такой не сяду. И не куплю себе такой.
Но как он на молодых парней действует, вполне представляю. Если бы я увидел его в 20 лет, то сразу же просто кончил. Без прелюдий, в один момент.

Респект. Особенно с учетом катаемой модели — тоже от владельца ХД!..
Я слышал о еще некотором количестве владельцев ХД, постоянно эксплуатирующих их. Однако правда заключается в том, что ХД — ну не самые практичные аппараты для прям каждодневного использования. И каждодневно использующие ХД — это истинные адепты, скорее. А подавляющее большинство владельцев их каждый день не использует — это факт.
При этом не для постоянного использования он как раз вот довольно подходящим оказывается, по очень многим причинам.

После завтра 44 исполняется. За уточнение спасибо — меньше всего мне хотелось бы от незнакомых мужиков комплименты славливать (да и от знакомых, не особо, знаете ли)(улыбающийся смайлик)

Мне сложно категорично заявлять — специфична эта логика, или нет: я не был в Эстонии, да и из европейских стран был лишь в Украине (причем я был еще «на Украине», в составе СССР когда).
Но РФ я знаю досканально, бывал в половине регионов (из самобытных неизведанных, пожалуй, лишь Кёнигсберский Край остался...). И вот в части Российской Федерации могу вполне категорично заявить, что эту логику разделяет большинство реальных владельцев двухколесников. Раньше очень многие, особенно в селах, юзали мотоциклы в бытовых целях. Но сейчас уже везде для бытовых нужд люди приобрели авто. Единственный известный мне Остров Мотоциклизма в РФ — это город Ирбит Свердловской области: там очень много Уралов еще советской постройки (новые модели, фото которых публикуют на Байкпосте, вы днем с огнем там не найдете), и многие люди реально круглогодично ездят на них до сих пор. Я это знаю, т.к. отец мой — коренной ирбитчанин, и приезжая к нему, я окунаюсь прямо в особую атмосферу. Иных таких мест в РФ я не обнаружил.
Спасибо, теперь буду знать, что в Эстонии все наоборот, по-особенному.

Нет, я вполне допускаю, что есть настолько преданные мотоциклам люди, что готовы не расставаться с ними круглогодично и круглосуточно. Уважение Вам, и ради бога.
Только не надо намекать остальным владельцам двухколесных, что мы «недомотоциклисты», раз готовы расставаться с железными конями из-за вышеописанных неудобств. Нас, мягко говоря, не мало. И каждый в моте ищет свое. Я лишь написал логику таких людей. Людей, ее неразделяющих, я извращенцами не считаю. И не называю извращенцами.