Учитывая стоимость шлема по ссылке в 630 фунтов (850 $) боюсь представить сколько стоит кусок затемненного поликарбоната у Arai, ну и то что он пескоструится постоянно под внешними факторами так себе идея, имхо это решение в большей степени для асфальта и чистых дорог.

Да, козырек рулит, но надо понимать что он портит аэродинамику, поэтому не подходит для спортов/нейкедов (да он им и не нужен). На моем стреме с ветрозащитой все хорошо и козырек вообще не напрягает.

я потому и писал про мембранную подстежку, получается «бутерброд» многослойный

внешний слой — куртка, механическая защита, от пыли, частично от ветра и тд
второй слой — мембранная подстежка, почти не продувается, не промокает, именно благодаря ей тепло от тело не выдувается потоком воздуха (особенно если верх-низ состегнуты)
третий слой — полар/флис (и прочие их аналоги, принцип везде один), он греет, причем даже мокрый, сохнет быстро, компактный и легкий
четвертый слой — термобелье, отводит влагу от тела, не дает выстуживаться коже, ну и на ощупь приятное
+ на продолжительные дожди и околонулевые темппературы — внешний дождевик
подкладки стеганые как правило довольно дешевые и бестолковые, если стоит выбор взять куртку дороже с теплой подкладкой, или дешевле но только с мембранной подстежкой (при прочих примерно равных свойствах) — я за последний вариант

Да я про это в п. 6 и писал)

Точно, спасибо! Цицерон же!

Главное без грязи/болот.
На твердом сухом покрытии и умеренной сыпухе почти любой слон (тем более на зубастой резине и гут подвесками) чувствует себя нормально, проблемы начинаются в жиже, где вес играет против.
А вот что комрад в оранжевом комбезе ездит сидя — ему в минус, кто ж на эндурике ездит сидя?)

Катя писала про фин. сторону:

" я писала об этом, но не стесняюсь повторить. Выехала с тремя тысячами долларов, до этого в течение года инвестировала всю зарплату в подготовку — визы, прививки, документы и билеты на самолёты. Деньги первый раз закончились в Австралии, нашла работу маляром, потом переводчицей, отмывала дома после алкашей и наркоманов, затем в США работала в клининге и на стройке, также есть система донейшен за открытки, друзья и читатели поддерживают."

А муж если и помогает то минимально совсем, Катя самостаятельный и в чем-то принципиальный человек, на шее не висит.

Преимущество D30, SAS-TEC и прочих гибких защит в том что они более комфортны для повседневного использования, в виде гибких вставок в мотоодежду, я например в своем туринговом Scott и в джинсах городских вообще защиту не чувствую.
А любая пластиковая жесткая защита не так удобна, пробовал носить черепаху кроссовую пластиковую — а поверх мотокуртку без защиты — полная хрень, неудобно, потеешь сильно, не проветриваешся нихрена. Даже с комбинации шарнирные колени + мотоджинсы без вставок, перешел на мотоджинсы со вставками, хотя конечно с точки зрения защищенности это более проигрышное решение.
В общем как и везде, идеала нет, любое решение компромисс между защищенностью и комфортом.

И на Памир нельзя было, и во Владик нельзя было, а она вот взяла и поехала, может в т.ч. назло таким «нельзя». Порадуйтесь за человека, у каждого ведь жизнь.

а в чем монтировали и на что звук писали?

Отличное видео! Хороший монтаж, звук! Сколько подготовка ролика заняла по времени? Только кадры с коптера какие-то «мыльные», вроде как разрешение так себе, с компа смотрел, может показалось.

Добрый! Это на авто или на мото покрышке?

да, тоже руки не доходят… лень матушка… я, с товарищем, вернее товарищ со мной, ибо стрем синий — его)

стрем был-бы совсем не уместен, стрем паркетник, не адвенчер (я про модели на литье, про спицы не скажу, не ездил)

ленюсь, руки не доходят, может до нового сезона все таки дойдут

Не, она у меня опытная, как в фольклоре том «Нажопник эндуристический… Когда привыкает, развивает в себе боксерскую реакцию и железную хватку. Вокруг видит либо поля и болота, либо поребрики и тротуары с газонами, отчего свято полагает, что мотоцикл, очевидно, запрещен к использованию на дорогах общего пользования.
В дороге чаще всего занят фиксацией себя в пространстве и попытками уберечь собственный зад от очередного удара, но в перерывах успевает задорно материться.»

Да и в целом мы ожидали худшего, думали что вся дорога будет как от Калайхумба до Вянча, а оказалось вполне норм, даже для груженого паркетника, ниразу не прилегли.

Отлично! Тоже ездили в этом году, в сентябре на Памир, но вдвоем на одном моце, и кажется даже ваши фото в памирчате видел.
Только вот все с отчетом ленюсь, никак не доберусь до написания

Отлично! Я считаю нужно заниматься постановкой на поток! Робинзон готов помочь материально и информационно)

Мы на самом тракте 3 мотоцикла встретили) еще один потом в Кыргызстане
Ну и с Женей на KLX250 пересеклись еще в Душанбе и кусок проехали до Калайхумба, но это за случайную встречу не считается

Цимус скорее не в расстоянии (10км — чистый асфальт, хоть на голде хоть на бусе ехать можно), а в самом Памирском тракте, когда 200км в день это очень хороший результат)