Я лишь упомянул про использование шпрота как мотоцикла начального уровня. Второй по популярности стартовый мотоцикл долгое время была шадовка 750я. И сейчас как и в случае со шпротом это отдельная культура.
А вот где я говорил, что 90% мотоциклов в США ХД, ты так и не ответил.

И где тут написанно, что 90% мотоциклов в США Харлеи?

Это вы уже сами придумали.

Надо сказать новые Скауты похорошели. Не так сильно как хотелось бы. Но уже не тот гадкий утёнок что встретил нас в релизе))

Всё верно. Поговорка среди владельцев самой распространённой марки мотоциклов в стране. Как никак 50-60% рынка мотоциклов с кубатурой выше 600 сс.

Не перевирайте мои слова. Я сказал «публиковать оригинал», а не «ничего не делать».

Нормальная цена за пол мотоцикла. Для сравнения цена на взрослые модели типа того же 750s начинается от 7200 Евро.

Там еще есть поговорка. Все, что меньше младшего шпрота, вообще не мотоцикл. Да и сам младший шпрот только для девочек и начинающих. Даже ХД его всегда позиционировал как мотоцикл начального уровня.
Кросачи и тд это отдельная тема. Те кто катает на кросачах, на ДОПы не выезжают.

Без обид. Но с таким переводом… Лучше публиковать оригинал. Половина юмора растреляна на месте отсутсвием игры слов и банальными ошибками.

Все верно написанно. И до сих пор, нет нет да проскочат в Q/A вопросы от людей которые явно даже не пробовали для начала открыть мануал. Я думаю треть мотоциклов так и эксплуатируется дедовским методом «сам разберусь».

90% мотоциклистов в США начинали минимум с 750-800 кубов. На кой черт им малокубатурники?

Подводные камни там наверно есть но нет никакого смысла делать их какими-то гигантскими. В конце концов ХД может позволить себе раздать народу просто десяток мотоциклов. И это уже сам по себе отличный пиар.

Сравнение по занимаемой нише. GS как и КТМ это чистые турэндуро.
Кростурер и пр. это просто мотоциклы туристического с увеличенным ходом подвески. Читай кроссоверы. Вот и всё.
Человек которому нужен вездеход, на котором можно хоть на край света, купит ГС или КТМ, человек которому нужен просто турист с чутка лифтованой подвеской купит себе или XR или Кростур или Мультистраду и т.д. Исходя исключительно из своих габаритов (физических), хотелок по мощности, толщины кошелька и требуемого объёма кофров на хабр.

Не очень тогда понятно, зачем на фан-байк навешали кофры и вот это вот всё...)

Мотоцикл может и другой. Что логично. Ибо нет 2х одинаковых мотоциклов. Но ниша то та же.
Ниша туристического кроссовера. Для езды на дальняк по дорогам разной степени убитости. Или я ошибаюсь?

Не катал.
Но реально думаю о кростуррере как о следующем/ещё одном мотоцикле. Через год-два.
Нравится именно потому, что прекрасный двигатель, кардан и коробка автомат, да и красив чертяка. Без вот этих вот миллионов настроек. Сел, один раз драйв нажал и поехал.
Что бы ехать далеко, весело и по любым дорогам. Ну и по городу не обламываться, с нашим волнистым асфальтом.
Тем более что сейчас все детские болячки по кардану и режимам движки пройдены.
А по грунту я иллюзий не питаю. Что то, что это… Если только это не лёгкий эндурик в любом случае только мучения и страдания. Или скилл нужен на уровне ребят, что вжаривают в видео на КТМах.

Возможно он немного инертен в перекладке? Это понимается под «тяжёлый»? Что не так быстро с одного наклона в другой переходит?
Это может быть. Но тут важный момент. У кросстурера вешка. А у вешек с этим попроще. Хоть тут и V4… Но хз. Пока не поезжу. Не пойму видимо)

Всё равно не понимаю. В смысле люди ссут его закладывать потому как он тяжёлый? Или в чём беда? От чего потеть? Ты силой мышц закладываешь мотоцикл? Я чё-то не понимаю…

Наличие/отсутствие кростурера в горах не показатель мотоцикла. А показатель того, что у БМВ действительно лучший маркетинговый отдел и кредитная политика среди всех мото-производителей, тут даже спорить не о чём. А так же сказывается близость Альп, Германии и вот этого всего.

Кростурер из современных кросовером емнип был первый. Новая мульта, теперь и SX подтянулись с опозданием.

Можете охарактиризовать, что вы понимаете под словом тяжол? Просто я не очень понимаю смысл этого слова в концепции едущего по асфальту мотоцикла. Одно дело когда так говорят про эндуро, там то все понятно, мотоцикл тяжолый, жопа закапывается при сбросе газа, на небольшой скорости норовит завлится и тд. Но на асфальте то один пень. Любой мотоцикл можно хоть мизинцем закладывать.