Этот хондовский агегат сделан на основе NM4. На NM4 привод на заднее колесо — цепь, никаких карданов там нет в помине.

А DN01 ко всему этому идиотизму вообще отношения не имеет.

Нет, я хотел сказать именно то, что сказал, как обычно :))

Увы, ты просто перепутал DN01 и NM4

На NM4 стоит HFT:

Ее разрез я и приводил в предыдущем посте. Это аксиально-плунжерная регулируемая гидрообъемная передача, если тебе это очем-то говорит. К «передаче под углом» все это не имеет никакого отношения, вот буквально вообще никакого. Что касается корпуса того древнего нерегулируемого устройства, картинку которого ты привел, то его угол — просто следствие конструкции передачи, это недостаток, а не преимущество. И это не «угол передачи момента», а всего лишь конструктивный угол, задающий производительность гидромашины. Сейчас так давно уже не делают, а делают, как на картинке выше. Если тебе интересно, что именно там под углом, обрати внимание на синий элемент на разрезе. Вот именно изменением угла этого ротора и задается передаточное отношение трансмисии.

Если у тебя и правда диплом «инженера», твои преподаватели должны просто умереть от стыда.

Гидрообъемная трансмиссия на NM4 представляет собой, по сути, просто автоматическую коробку передач — помпа и мотор у нее объединены в одном блоке (как и у других аксиально-плунжерных гидромашин). На зеднее колесо момент передается как обычно, цепью. Поэтому смысл этих рассуждений про «углы» как-то ускользает :))

Да, скорее всего появление этого курьезного прототипа как раз и связано с решением менеджмента обязательно «отработать» заднее колесо. На кой черт компании потребовалось заниматься этим идиотизмом, сказать сложно, впрочем в крупных компаниях еще и не такое случается.

Сама хонда давно показала, что это не нужно.

Ппц. Даже не знаю, что тут сказать. Надеюсь, что ты не по «специальности» работаешь.

Да, слава богу и ты не инженер :)) Прости, но обсуждать с тобой подобные вопросы мне неинтересно. Если интересно, как все это происходит — поступи в ВУЗ, по соответствующей специальности, там хотя бы азы расскажут.

Ниуда мы посмотреть не будем. Даже если в хонде настолько не ценят свое время и деньги, что готовы тратить его на подобные проекты, они конечно не настолько безумны, чтобы тащить это дальше прототипа. Посмеялись, и ладно. И судя по серьезным щщам комментирующих, кто-то даже воспринимает это всерьез, то есть есть и определенный маркетинговый эффект.

Пример хонде показала сама же хонда. А если именно так, по твоему мнению, выглядит инженерный процесс, включающий в себя пробы и ошибки — я очень рад, что ты не инженер :)) Ты же не инженер, я надеюсь? :))

Подобный проект должен был развалиться еще на стадии первоначальной проработки, даже эскизы рисовать не надо было. Причины, по которым его все-таки дотащили до реализации, могут быть разными, но они точно не имеют никакого отношения ни к инженерии, ни к системам с динамической устойчивостью, ни к мотоциклам.

В том, что с инженерной точки зрения это даже не смешно.

Судя по всему, у Honda было две группы, параллельно занимавшиеся проектами самобалансирующихся мотоциклов. Одна сделала вполне неплохой образец на основе NC, вторая обосралась вот с этим. Хорошо, наверное, что их было две, а то было бы совсем позорно, для столь уважаемой компании.

Путать газульку-тормозульку на автомате — одна из наиболее распространенных причин аварий в тех странах, где машины на автоматах, например в США. Собственно, именно поэтому там и отбирают права у пенсионеров с деменцией :) Надеюсь, у автора это временно :)

Для 13 года мотоцикл очень консервативный, просто мастодонт… удивительно, сколько он у них продержался.

Дальняки на версисе так себе… он скорее для поездок на дачу.

Движок сайта имеет определенные ограничения. В общем-то, вполне разумные.

Макс, ты уж определсь наконец, покупать этот версис, или нет :))

Ну, в отличие от работы мотокурьером, это не столь дорогостоящее мероприятие, так что можно экспериментировать свободно :) Но конечно же, всегда есть риск испортить себе виртуальную репутацию :)))