Я в жизни ездил на двух с половиной мотоциклах. Я не спорю. Ты во всём прав.
Пофиксил бро, не благодари.
У тебя вообще ни одного пруфа что ты на чем то кроме Вулкана не первой свежести ездил. И основные твои поинты основываются на «мне друзья говорили что там норм, все окей, крузер лучший класс».
При этом самое смешное что мне говоришь что я якобы утрирую, однако я не где не говорил что крузеры плохие мотики, мой поинт только в том что это мотики даже близко не универсальны как ты у нас рассказываешь, все. Если хочешь я и про минусы гуся расскажу, для меня мой мотик не святая корова, и не культ, как для некоторых.
Жду когда через 20 лет все некроголды переломаются, и диды будут кататься на больших гусях обвешанных гирляндами включая Шнура на всю громкость)))
Вообще было бы прикольно реализовать это с отдельным аккумулятором, бывает на природе хочется рядом с палаткой музычку подрубить, а из вариантов только портативная колонка.
В общем, я к чему, ты поездил на максимально приближённом к скутеру CTX, разделил печаль приятеля-бедолаги, купил модный «адвенча-байк» и немедленно сложил мнение о вещах, с которыми, по факту, так и не сталкивался в жизни.
Само собой я не понимаю о чем говорю, я ведь не говорю, что мой мотоцикл идеал во всем и тюнингуется, и по городу ездит, и миллионы км жрет одним махом, а еще лечит простату и увеличивает МПХ))
Я всего лишь говорю о вещах которые может проверить абсолютно любой мимокрокодил банально сев на стул, а еще лучше в низкое кресло, и просто поподнимав ноги раз пять под ряд, доверюсь экспертному мнению, хорошо, ты победил, я лалка и ничего не понимаю и ни на чем не ездил =)
Посадка вполне. В остальном всё другое.
А ты точно ездил? Я чет сомневаюсь. И там и там рядник, и там и там моноамортизатор сзади, и там и там практически одинаковая посадка. И по характеру к крузеру даже больше СТХ тяготеет просто потому что низы там погуще.
CTX к сабжу имеет примерно такое же отношение, как В-стром 650 к Тенере 700
Посадка на СТХ вполне круизерная, можешь спорить сколько угодно, и она никак от сабжа не отличается. Разве что у СТХ руль, если мне память не изменят, чуть дальше находится. Всё.
Пробовал я разное. Но, правда, пробовал, не ездил больше дня. Разницы в нагрузке на пресс с большим гусём
В целом всё наверное так, но не понятно про «тренировку пресса».
Когда у тебя вынесены вперед подножки, то по факту приходится поднимать ноги вперед и опускать назад на остановках или в пробках, это похоже на одно из упражнений на пресс, где закрепляется туловище, а сами ноги разгибаются и сгибаются наверх. А вот даже с мидлами частые остановки доставляют массу неудобств. Короче, я к тому что не смотря на низкую посадку, но ногам нужно проделать больший путь чем на прямой посадке, что доставляет массу неудобств для частых выездов в город.
Так то я СТХ700 владел, те же яйца ток в профиль что и сабж поста. Да и на таком же вулкане как у тебя ездил, и не только на нем.
Про «пресс» не понял совсем. Это о чём вообще?
Очевидно не понял потому что ни на чем другом не ездил. Ты как дед что на шахе ездит 40 лет и его все устраивает.
Мне бесконечно жаль твоего приятеля и его карбы. А есть не Интрудеры, где один карб. А есть ещё инжектор.
Мейби, я не помню в чем проблема была, но лезть и разбирать мотик для простой операции сервисы не хотели.
Опять же. Я говорю только об эксплуатации на дороге.
А я тебе тоже говорю об эксплуатации на дороге, я специально пометку поставил про ДОРОГИ. Ты в Питере покатайся недельку хотя бы, где на каждой улице трамвайные пути которые ремонтировали капитально еще при Сталине.
1. Удобство посадки с низким цт и возможностью ставить модельные сидухи от сторонних производителей.
Удобство заканчивается до момента как доезжаешь или 1) до плохой дороги (именно дороги, не буйраков, не гравийки, именно дороги где есть хоть какие-то неровности), 2) до первой же пробки, где все это прекрасное удобство с выносом ног вперед заканчивается классной тренировкой пресса.
Ну и низкий ЦТ не всегда плюс. Комфортнее прямой посадки для дальних перегонов или даже просто для городских покатушек нету.
Ах да, боли в спине прошли как только слез с посадки «ногами вперед», на классическую, ну это так, нюансы.
2. Ветрозащита. На крузер запросто ставится любой ветровик. Причём реально работающий, а не мухобойка.
Ты можешь поставить сколь угодно большой и классный ветровик, но если он не был просчитан в аэротрубе, или форма не прогонялась через программу симулятор, все это будет история про то что «ну вроде стало лучше, пойду на форуме расскажу». Да, на какой-нибудь Вале Интерстейт кайфовая ветрозащита, но я пробовал и колхоз с фейрингом на Вулкан такой же как у тебя, и не смотря на внушительные размеры, он не отрабатывал даже до уровня весьма скромного ветровика на моем гусе.
3. Грузоподъёмность.
Чем 18 литровые кофры крузера отличаются от 18ти литровых боковых кофров на спорттуре?
4. Двойка. Нормальное удобное место для №2. Длина базы позволяет. А если ещё седло из #1, то вообще огонь.
Это, конечно круто, ток еще круче, когда ты сажаешь двойку назад чтоб компенсировать амплитуду паршивой подвески дабы тебе прилетало поменьше колдобин в спину, это да))
У моей двойки, кстати, восторги по большому месту для пассажира на крузере кончились как только она прокатилась на таком после гуся. За большие лашкери туреры типа Электрички или Вальки не скажу, я на таких не ездил, но вот мелочь пузатая всякая, это к ним актуально, какое бы большое седло там не было.
5. Бак. Если что-то не устраивает, всегда можно воткнуть кастомный под почти любой объём.
А на других нельзя да?
6. Дуги. Любой конфигурации, толщины и размера. Что при падениях, что при ударах — штука очень полезная.
На других мотиках этого точно нету, да. Не видел никогда.
6. Удобство самообслуживания.
От случая к случаю, какие-то удобнее, а с какими то с ума сойдешь, не показатель от слова совсем. Не могу утверждать точно, но по моим воспоминаниям одного приятеля с интрудером посылали подальше при просьбе синхронизировать карбы.
В принципе, «турынды», как класс, есть исключительно порождение маркетинга с целью привлечь новых потребителей в мотоциклизм.
Говори себе это почаще. Понятно что опыта с данным классом, как и вообще с любым другим кроме крузеров ты не имел. И я не то чтоб говорю что крузеры плохо. Я вот около 2к км откатал в отпуске на 883, и заметил много недостатков, но впрочем как второй мотик я его всё еще хочу, но я четко понимаю что вещь эта далеко не универсальная, зато на стиле.
А что делать людям, которые с детства катались 30 лет на кроссе (ещё советском), потом разномастных эндурах, а теперь вот так прям с радостью юзают круизёр с улыбкой во весь рост :)))
А я и не против крузеров, просто слова про какую-то бесспорную универсальность во всем звучат смешно. Я выше написал что очень хочу себе крузер на стиле, чисто для вечерних променадов, и они доставляют удовольствие именно своим несовершенством.
Чисто конструктивно он решает гораздо больше задач, чем любой другой мот.
Я все хочу услышать какие же задачи решают крузеры лучше остальных. Прошу тебя, переубеди человека который с крузеров пересел на турынды и слезать обратно не собирается, потому что по моему опыту на одном крузере и на одном чем-то с круизерной посадкой плюсов ведется не много, а точнее их нету совсем, по крайней мере если отринуть такие понятия как «стиль», «вайб», «вкус» и тд.
Квадр и эндуро несколько разные понятия, и на квадре местами легче проехать чем на эндуро, но и наоборот случается довольно часто, у меня в опыте были и те и другие случаи.
Но все же я бы рекомендовал взять в прокате легкие эндурики и за 4-8 часов практики вполне дадут понимание как мотоцикл ведет себя в тех или иных условиях. Тенере мб и великолепен на внедорожье как грандэндуро, но скилл нужен выше чем даже у среднего эндуро райдера, в общем как Пол Таррес с ходу не поедешь хоть и мотик тот же.
Сложилось впечатление что автор ожидал от мотика что-то другого. Собственно как говорили что опыт квадра на мотике не релевантен от слова совсем, так оно и осталось. Да мотик не квадр, на нем на офроаде надо уметь ездить, очень много практики необходимо, а еще лучше опытный тренер для занятий. А еще лучше начинать на 250 кубовом эндурике.
Резина мб немного исправит положение, но не сильно, без навыков все равно будет стремно.
Какие то жесткие порывы ветра и постоянно кажется, что сдует нахрен, особенно если в этот момент поворачивать. Хотя я и вешу около 90кг. Это у всех так по началу?
Да это на любом мотике так, на мотиках где выше ЦТ это меньше выражено, на легких с низким ЦТ — сильнее.
Есть датчик давления шин, который показывает значение в православных цельсиях.
Ну вот такие посты лучше писать опосля. Я только через два года после продажи СТХ решил о нем пост написать, если бы писал после продажи, то скорее всего что-то подобное получилось.
Вообще без проблем, более того уже 300ку присматриваю себе в Азии, даже две.
И так то, вообще никому ничего не доказываю, в рамках города езжу почти всегда в скоростных ограничениях. Это мне пытаются чет обладатели всяких некрояпов показать, пытаясь на светофорах зарубаться, а мне то что? Мне пофиг, еду тошню, пусть на джимханне лучше покажут как ездят)
Просто народу не нравятся слова о том что якобы он так хорош. Он не так уж плох, но не более. В принципе все мотики хороши если это Дукати, КТМ, БНВ, Триумф или Харли...
Энивей, шутки шутками, но, чет мне кажется, что стоит будет тебе уйти на более комфортный мотик, сразу поймешь разницу. Я тоже СТХ700 защищал долго, считал великолепным мотиком, но по мере приобретения мотоопыта, понял что он в целом не о чем.
На этом нет, но на ершовых катался. На сабж я только прижопился и сравнивал с СТХ700. Разницы особой не заметил, разве что вулкан ну капелюсик удобнее в посадке показался, а ершовый двигатель, хоть и перенастроенный, он и в Африке таким останется.
Мотоцикл для новичка должен отвечать на три вопроса:
Приемлемая цена, ликвидность на вторичке, наличие АБС, все. Под эти критерии пойдет куча мотиков, не хуже Вулкана ни в чем остальном.
Потому что у ХД есть характер, он специфический, мб не удобный, мб где-то требует настройки под себя. А вот у сабжа характера своего и нету.
И вот 883 я смотрел вторым мотиком, а сабж даже если бы мне на халяву достался, быстро бы улетел на Авито, ну это мое мнение.
У тебя вообще ни одного пруфа что ты на чем то кроме Вулкана не первой свежести ездил. И основные твои поинты основываются на «мне друзья говорили что там норм, все окей, крузер лучший класс».
При этом самое смешное что мне говоришь что я якобы утрирую, однако я не где не говорил что крузеры плохие мотики, мой поинт только в том что это мотики даже близко не универсальны как ты у нас рассказываешь, все. Если хочешь я и про минусы гуся расскажу, для меня мой мотик не святая корова, и не культ, как для некоторых.
Вообще было бы прикольно реализовать это с отдельным аккумулятором, бывает на природе хочется рядом с палаткой музычку подрубить, а из вариантов только портативная колонка.
Я всего лишь говорю о вещах которые может проверить абсолютно любой мимокрокодил банально сев на стул, а еще лучше в низкое кресло, и просто поподнимав ноги раз пять под ряд, доверюсь экспертному мнению, хорошо, ты победил, я лалка и ничего не понимаю и ни на чем не ездил =)
А ты точно ездил? Я чет сомневаюсь. И там и там рядник, и там и там моноамортизатор сзади, и там и там практически одинаковая посадка. И по характеру к крузеру даже больше СТХ тяготеет просто потому что низы там погуще.
Ножками поболтал на смотровой да?)
Очевидно не понял потому что ни на чем другом не ездил. Ты как дед что на шахе ездит 40 лет и его все устраивает.
Мейби, я не помню в чем проблема была, но лезть и разбирать мотик для простой операции сервисы не хотели.
А я тебе тоже говорю об эксплуатации на дороге, я специально пометку поставил про ДОРОГИ. Ты в Питере покатайся недельку хотя бы, где на каждой улице трамвайные пути которые ремонтировали капитально еще при Сталине.
Удобство заканчивается до момента как доезжаешь или 1) до плохой дороги (именно дороги, не буйраков, не гравийки, именно дороги где есть хоть какие-то неровности), 2) до первой же пробки, где все это прекрасное удобство с выносом ног вперед заканчивается классной тренировкой пресса.
Ну и низкий ЦТ не всегда плюс. Комфортнее прямой посадки для дальних перегонов или даже просто для городских покатушек нету.
Ах да, боли в спине прошли как только слез с посадки «ногами вперед», на классическую, ну это так, нюансы.
Ты можешь поставить сколь угодно большой и классный ветровик, но если он не был просчитан в аэротрубе, или форма не прогонялась через программу симулятор, все это будет история про то что «ну вроде стало лучше, пойду на форуме расскажу». Да, на какой-нибудь Вале Интерстейт кайфовая ветрозащита, но я пробовал и колхоз с фейрингом на Вулкан такой же как у тебя, и не смотря на внушительные размеры, он не отрабатывал даже до уровня весьма скромного ветровика на моем гусе.
Чем 18 литровые кофры крузера отличаются от 18ти литровых боковых кофров на спорттуре?
Это, конечно круто, ток еще круче, когда ты сажаешь двойку назад чтоб компенсировать амплитуду паршивой подвески дабы тебе прилетало поменьше колдобин в спину, это да))
У моей двойки, кстати, восторги по большому месту для пассажира на крузере кончились как только она прокатилась на таком после гуся. За большие лашкери туреры типа Электрички или Вальки не скажу, я на таких не ездил, но вот мелочь пузатая всякая, это к ним актуально, какое бы большое седло там не было.
А на других нельзя да?
На других мотиках этого точно нету, да. Не видел никогда.
От случая к случаю, какие-то удобнее, а с какими то с ума сойдешь, не показатель от слова совсем. Не могу утверждать точно, но по моим воспоминаниям одного приятеля с интрудером посылали подальше при просьбе синхронизировать карбы.
Говори себе это почаще. Понятно что опыта с данным классом, как и вообще с любым другим кроме крузеров ты не имел. И я не то чтоб говорю что крузеры плохо. Я вот около 2к км откатал в отпуске на 883, и заметил много недостатков, но впрочем как второй мотик я его всё еще хочу, но я четко понимаю что вещь эта далеко не универсальная, зато на стиле.
А я и не против крузеров, просто слова про какую-то бесспорную универсальность во всем звучат смешно. Я выше написал что очень хочу себе крузер на стиле, чисто для вечерних променадов, и они доставляют удовольствие именно своим несовершенством.
Но все же я бы рекомендовал взять в прокате легкие эндурики и за 4-8 часов практики вполне дадут понимание как мотоцикл ведет себя в тех или иных условиях. Тенере мб и великолепен на внедорожье как грандэндуро, но скилл нужен выше чем даже у среднего эндуро райдера, в общем как Пол Таррес с ходу не поедешь хоть и мотик тот же.
Резина мб немного исправит положение, но не сильно, без навыков все равно будет стремно.
Да это на любом мотике так, на мотиках где выше ЦТ это меньше выражено, на легких с низким ЦТ — сильнее.
Шта?
А вообще так то интересно почитать было =)
И так то, вообще никому ничего не доказываю, в рамках города езжу почти всегда в скоростных ограничениях. Это мне пытаются чет обладатели всяких некрояпов показать, пытаясь на светофорах зарубаться, а мне то что? Мне пофиг, еду тошню, пусть на джимханне лучше покажут как ездят)
В принципе все мотики хороши если это Дукати, КТМ, БНВ, Триумф или Харли...Энивей, шутки шутками, но, чет мне кажется, что стоит будет тебе уйти на более комфортный мотик, сразу поймешь разницу. Я тоже СТХ700 защищал долго, считал великолепным мотиком, но по мере приобретения мотоопыта, понял что он в целом не о чем.
Мотоцикл для новичка должен отвечать на три вопроса:
Приемлемая цена, ликвидность на вторичке, наличие АБС, все. Под эти критерии пойдет куча мотиков, не хуже Вулкана ни в чем остальном.
И вот 883 я смотрел вторым мотиком, а сабж даже если бы мне на халяву достался, быстро бы улетел на Авито, ну это мое мнение.