1. Удобство посадки с низким цт и возможностью ставить модельные сидухи от сторонних производителей.
Удобство заканчивается до момента как доезжаешь или 1) до плохой дороги (именно дороги, не буйраков, не гравийки, именно дороги где есть хоть какие-то неровности), 2) до первой же пробки, где все это прекрасное удобство с выносом ног вперед заканчивается классной тренировкой пресса.
Ну и низкий ЦТ не всегда плюс. Комфортнее прямой посадки для дальних перегонов или даже просто для городских покатушек нету.
Ах да, боли в спине прошли как только слез с посадки «ногами вперед», на классическую, ну это так, нюансы.
2. Ветрозащита. На крузер запросто ставится любой ветровик. Причём реально работающий, а не мухобойка.
Ты можешь поставить сколь угодно большой и классный ветровик, но если он не был просчитан в аэротрубе, или форма не прогонялась через программу симулятор, все это будет история про то что «ну вроде стало лучше, пойду на форуме расскажу». Да, на какой-нибудь Вале Интерстейт кайфовая ветрозащита, но я пробовал и колхоз с фейрингом на Вулкан такой же как у тебя, и не смотря на внушительные размеры, он не отрабатывал даже до уровня весьма скромного ветровика на моем гусе.
3. Грузоподъёмность.
Чем 18 литровые кофры крузера отличаются от 18ти литровых боковых кофров на спорттуре?
4. Двойка. Нормальное удобное место для №2. Длина базы позволяет. А если ещё седло из #1, то вообще огонь.
Это, конечно круто, ток еще круче, когда ты сажаешь двойку назад чтоб компенсировать амплитуду паршивой подвески дабы тебе прилетало поменьше колдобин в спину, это да))
У моей двойки, кстати, восторги по большому месту для пассажира на крузере кончились как только она прокатилась на таком после гуся. За большие лашкери туреры типа Электрички или Вальки не скажу, я на таких не ездил, но вот мелочь пузатая всякая, это к ним актуально, какое бы большое седло там не было.
5. Бак. Если что-то не устраивает, всегда можно воткнуть кастомный под почти любой объём.
А на других нельзя да?
6. Дуги. Любой конфигурации, толщины и размера. Что при падениях, что при ударах — штука очень полезная.
На других мотиках этого точно нету, да. Не видел никогда.
6. Удобство самообслуживания.
От случая к случаю, какие-то удобнее, а с какими то с ума сойдешь, не показатель от слова совсем. Не могу утверждать точно, но по моим воспоминаниям одного приятеля с интрудером посылали подальше при просьбе синхронизировать карбы.
В принципе, «турынды», как класс, есть исключительно порождение маркетинга с целью привлечь новых потребителей в мотоциклизм.
Говори себе это почаще. Понятно что опыта с данным классом, как и вообще с любым другим кроме крузеров ты не имел. И я не то чтоб говорю что крузеры плохо. Я вот около 2к км откатал в отпуске на 883, и заметил много недостатков, но впрочем как второй мотик я его всё еще хочу, но я четко понимаю что вещь эта далеко не универсальная, зато на стиле.
А что делать людям, которые с детства катались 30 лет на кроссе (ещё советском), потом разномастных эндурах, а теперь вот так прям с радостью юзают круизёр с улыбкой во весь рост :)))
А я и не против крузеров, просто слова про какую-то бесспорную универсальность во всем звучат смешно. Я выше написал что очень хочу себе крузер на стиле, чисто для вечерних променадов, и они доставляют удовольствие именно своим несовершенством.
Чисто конструктивно он решает гораздо больше задач, чем любой другой мот.
Я все хочу услышать какие же задачи решают крузеры лучше остальных. Прошу тебя, переубеди человека который с крузеров пересел на турынды и слезать обратно не собирается, потому что по моему опыту на одном крузере и на одном чем-то с круизерной посадкой плюсов ведется не много, а точнее их нету совсем, по крайней мере если отринуть такие понятия как «стиль», «вайб», «вкус» и тд.
Квадр и эндуро несколько разные понятия, и на квадре местами легче проехать чем на эндуро, но и наоборот случается довольно часто, у меня в опыте были и те и другие случаи.
Но все же я бы рекомендовал взять в прокате легкие эндурики и за 4-8 часов практики вполне дадут понимание как мотоцикл ведет себя в тех или иных условиях. Тенере мб и великолепен на внедорожье как грандэндуро, но скилл нужен выше чем даже у среднего эндуро райдера, в общем как Пол Таррес с ходу не поедешь хоть и мотик тот же.
Сложилось впечатление что автор ожидал от мотика что-то другого. Собственно как говорили что опыт квадра на мотике не релевантен от слова совсем, так оно и осталось. Да мотик не квадр, на нем на офроаде надо уметь ездить, очень много практики необходимо, а еще лучше опытный тренер для занятий. А еще лучше начинать на 250 кубовом эндурике.
Резина мб немного исправит положение, но не сильно, без навыков все равно будет стремно.
Какие то жесткие порывы ветра и постоянно кажется, что сдует нахрен, особенно если в этот момент поворачивать. Хотя я и вешу около 90кг. Это у всех так по началу?
Да это на любом мотике так, на мотиках где выше ЦТ это меньше выражено, на легких с низким ЦТ — сильнее.
Есть датчик давления шин, который показывает значение в православных цельсиях.
Ну вот такие посты лучше писать опосля. Я только через два года после продажи СТХ решил о нем пост написать, если бы писал после продажи, то скорее всего что-то подобное получилось.
Вообще без проблем, более того уже 300ку присматриваю себе в Азии, даже две.
И так то, вообще никому ничего не доказываю, в рамках города езжу почти всегда в скоростных ограничениях. Это мне пытаются чет обладатели всяких некрояпов показать, пытаясь на светофорах зарубаться, а мне то что? Мне пофиг, еду тошню, пусть на джимханне лучше покажут как ездят)
Просто народу не нравятся слова о том что якобы он так хорош. Он не так уж плох, но не более. В принципе все мотики хороши если это Дукати, КТМ, БНВ, Триумф или Харли...
Энивей, шутки шутками, но, чет мне кажется, что стоит будет тебе уйти на более комфортный мотик, сразу поймешь разницу. Я тоже СТХ700 защищал долго, считал великолепным мотиком, но по мере приобретения мотоопыта, понял что он в целом не о чем.
На этом нет, но на ершовых катался. На сабж я только прижопился и сравнивал с СТХ700. Разницы особой не заметил, разве что вулкан ну капелюсик удобнее в посадке показался, а ершовый двигатель, хоть и перенастроенный, он и в Африке таким останется.
Мотоцикл для новичка должен отвечать на три вопроса:
Приемлемая цена, ликвидность на вторичке, наличие АБС, все. Под эти критерии пойдет куча мотиков, не хуже Вулкана ни в чем остальном.
Потому что у ХД есть характер, он специфический, мб не удобный, мб где-то требует настройки под себя. А вот у сабжа характера своего и нету.
И вот 883 я смотрел вторым мотиком, а сабж даже если бы мне на халяву достался, быстро бы улетел на Авито, ну это мое мнение.
Шадовка, Стыд, Вирага, 883, Болт даже, Интрудер, Вулкан 900, СТХ сюда тоже косвенно отнести можно. Имею ввиду в разбеге вариантов до литра.
Если их также 18го года брать, также никаких претензий не будет.
На счёт красоты я бы поспорил, но о вкусах не спорят.
Однако в этом ценовом и кубатурном сегменте девушка в 165 см будет чувствовать себя хорошо на 3/4 любых мотиков так или иначе предназначающихся для дорог. И великолепно на любом мелком круизере.
И опять же, лёгкий в управлении в сравнении с чем? Ну мб если с другими крузерами того же веса, да и то ещё надо сравнивать.
В принципе, как первый мотик когда тебе он по хорошей цене подвернулся — вполне не плохо, для неопределившихся так сказать. А в остальном весьма специфическое изделие.
Нет, мне не подойдёт. Функционал примерно такой же как у СТХ700, разве что пободрее, а по факту не рыба, не мясо. Вайба круизера не даёт, четкости и резвости стритфайтера тоже, владеть им просто потому что это какой-то впечатляющий дизайн типа В-Рода также не хочется. В итоге выходит странная поделка не туда не сюда.
Ну и тариф на страховку 95 сильного мотоцикла, плюс минус такой же как на машину, ток если машина в 95 сил — такой себе городской тошнот без динамики от слова совсем, то мотик в 95 сил, уже очень даже серьезная техника.
Профита со страховки мотоцикла — никакого для страховщиков, даже более того — скорее убыточно, учитывая аварийность транспорта и дороговизну его починки. Плюс все махинаторы со страховками ушли на мотоциклы, т.к. на машину страховая уже не дает выплаты на руки, с мотоциклами же обратная ситуация. Вот и выходит — лучше максимально задоджить эту двухколесную эболу (в их понимании).
Удобство заканчивается до момента как доезжаешь или 1) до плохой дороги (именно дороги, не буйраков, не гравийки, именно дороги где есть хоть какие-то неровности), 2) до первой же пробки, где все это прекрасное удобство с выносом ног вперед заканчивается классной тренировкой пресса.
Ну и низкий ЦТ не всегда плюс. Комфортнее прямой посадки для дальних перегонов или даже просто для городских покатушек нету.
Ах да, боли в спине прошли как только слез с посадки «ногами вперед», на классическую, ну это так, нюансы.
Ты можешь поставить сколь угодно большой и классный ветровик, но если он не был просчитан в аэротрубе, или форма не прогонялась через программу симулятор, все это будет история про то что «ну вроде стало лучше, пойду на форуме расскажу». Да, на какой-нибудь Вале Интерстейт кайфовая ветрозащита, но я пробовал и колхоз с фейрингом на Вулкан такой же как у тебя, и не смотря на внушительные размеры, он не отрабатывал даже до уровня весьма скромного ветровика на моем гусе.
Чем 18 литровые кофры крузера отличаются от 18ти литровых боковых кофров на спорттуре?
Это, конечно круто, ток еще круче, когда ты сажаешь двойку назад чтоб компенсировать амплитуду паршивой подвески дабы тебе прилетало поменьше колдобин в спину, это да))
У моей двойки, кстати, восторги по большому месту для пассажира на крузере кончились как только она прокатилась на таком после гуся. За большие лашкери туреры типа Электрички или Вальки не скажу, я на таких не ездил, но вот мелочь пузатая всякая, это к ним актуально, какое бы большое седло там не было.
А на других нельзя да?
На других мотиках этого точно нету, да. Не видел никогда.
От случая к случаю, какие-то удобнее, а с какими то с ума сойдешь, не показатель от слова совсем. Не могу утверждать точно, но по моим воспоминаниям одного приятеля с интрудером посылали подальше при просьбе синхронизировать карбы.
Говори себе это почаще. Понятно что опыта с данным классом, как и вообще с любым другим кроме крузеров ты не имел. И я не то чтоб говорю что крузеры плохо. Я вот около 2к км откатал в отпуске на 883, и заметил много недостатков, но впрочем как второй мотик я его всё еще хочу, но я четко понимаю что вещь эта далеко не универсальная, зато на стиле.
А я и не против крузеров, просто слова про какую-то бесспорную универсальность во всем звучат смешно. Я выше написал что очень хочу себе крузер на стиле, чисто для вечерних променадов, и они доставляют удовольствие именно своим несовершенством.
Но все же я бы рекомендовал взять в прокате легкие эндурики и за 4-8 часов практики вполне дадут понимание как мотоцикл ведет себя в тех или иных условиях. Тенере мб и великолепен на внедорожье как грандэндуро, но скилл нужен выше чем даже у среднего эндуро райдера, в общем как Пол Таррес с ходу не поедешь хоть и мотик тот же.
Резина мб немного исправит положение, но не сильно, без навыков все равно будет стремно.
Да это на любом мотике так, на мотиках где выше ЦТ это меньше выражено, на легких с низким ЦТ — сильнее.
Шта?
А вообще так то интересно почитать было =)
И так то, вообще никому ничего не доказываю, в рамках города езжу почти всегда в скоростных ограничениях. Это мне пытаются чет обладатели всяких некрояпов показать, пытаясь на светофорах зарубаться, а мне то что? Мне пофиг, еду тошню, пусть на джимханне лучше покажут как ездят)
В принципе все мотики хороши если это Дукати, КТМ, БНВ, Триумф или Харли...Энивей, шутки шутками, но, чет мне кажется, что стоит будет тебе уйти на более комфортный мотик, сразу поймешь разницу. Я тоже СТХ700 защищал долго, считал великолепным мотиком, но по мере приобретения мотоопыта, понял что он в целом не о чем.
Мотоцикл для новичка должен отвечать на три вопроса:
Приемлемая цена, ликвидность на вторичке, наличие АБС, все. Под эти критерии пойдет куча мотиков, не хуже Вулкана ни в чем остальном.
И вот 883 я смотрел вторым мотиком, а сабж даже если бы мне на халяву достался, быстро бы улетел на Авито, ну это мое мнение.
Если их также 18го года брать, также никаких претензий не будет.
Однако в этом ценовом и кубатурном сегменте девушка в 165 см будет чувствовать себя хорошо на 3/4 любых мотиков так или иначе предназначающихся для дорог. И великолепно на любом мелком круизере.
И опять же, лёгкий в управлении в сравнении с чем? Ну мб если с другими крузерами того же веса, да и то ещё надо сравнивать.