Спасибо! Да, на шоссе быстро не разгонишься, иногда хотелось бы и побыстрее где-то проскочить. Но в этом есть своё испытание: сможем или нет? Зато всё вокруг успеваешь рассмотреть, мотоцикл лёгкий, проходимый, расход маленький, чинится просто. И оставлять его без присмотра не страшно. Опыт действительно интересный!
По работе подвески — может аморт с раздельными регулировками ВСК/НСК мог бы сладить с такой особенностью телелевера. Но тут целесообразность на усмотрение владельца. «Круглые» препятствия — это НСК, «квадратные» — ВСК.
Мнение с дивана, прошу не принимать как руководство =)
Отчет понравился ++
Хорошо прокатились, молодцы! Да и мощность то важна только на шоссе/скоростных дорогах, во всех остальных местах вес важнее я бы сказал. По второстепенным/горам, как минимум в незнакомых местах, не гоняешь. Я на будущее думаю про прицеп + легкий софтэндуро, хотя в любом решении есть минусы 8)
За сиденье спасибо, при случае проверим. Про пассажира. Разок прокатился сзади и могу сказать, что очень сильные завихрения от ветрового стекла. Прямо в шлем 2-г номера приходят. Поэтому даже после 120 км устал так, как будто проехал 500 км.
Давайте не будем путать тёплое с мягким. Непродресоренная масса никак в данном случае не имеет отношения к КПД привода. Это равносильно тому, что сказать: стальная кровать тяжёлая, поэтому на ней спать неудобно.
Хех, мое впечатление о рулежке и центре тяжести восьмого поколения наоборот было скорее положительным. Ну в смысле множество мотоциклов рулится лучше, но в целом хорошо. Может это я, конечно, на контрасте с шестым… :)
А потом заходишь на oilclub.pl, oiltestclub.com или любой другой портал с тестами масла и о диво дивное, все масло разное!
PS про масло спорить не буду, маркетинга — куча, но выбирать масло по упаковке когда даже FUCHS и Shell ловят за руку на махинациях — настоящее безумие.
Привет, езжу на 1100 давно, правда R. Если аморты не вскрывали, то советую отдать на ревизию. Они не обслуживаемые и если там все еще то масло которое было с завода, то это печаль.
Моя работает хорошо, но кажется немного грубой и хотелось бы большей четкости иногда. Какое то проклятие на трейсерах, катался на нескольких мт-07, на мт-09, мт-10, все ок с коробкой. Прокатился на 9-м трейсере, сразу невнятное сцепление, списал на ненастроенный экземпляр. А что говорят в сервисе/дилер, по поводу твоей коробки?
По поводу веса — с 17 года моим основным мотоциклом стала итальянка MOTO-GUZZI V11 LeMans
Мот с душой традициями и на первый взгляд архаичными решениями в конструкции: литровый воздушник, нижневальный, на кардане, сцепление как у «Оки», подрамнк, кронштейны, маятник — всё из стальных труб и т.д. и т.п. Так вот даже он весит 220. В принципе модели — одноклассники, и я частенько корил Лемура за избыточный вес — мол макаронники лентяи на фабрике, начните использовать алюминиевые сплавы и легко можно скинуть 10+ кг. А тут я получаю более современный, более технологичный мотоцикл, который это всё использует и весит при этом как бегемот. В общем тут классический случай: ваши ожидания — ваши проблемы. Просто не ожидал)
к сожалению и банку перенесли (консоль спрятали) и перевёртышь достался только 1200 версии. На обычном 800вфр телескоп, который пусть и с регулировками, но работой своей мне не понравился
С Гусями оно такое… очень двойственные ощущения.
Был недолго 1150 эдвенчур, хотел купить 1250-й, но не сложилось.
1150-й был более менее надежный (который без интеграшки) ну приколы со сцеплением и штоком КПП, гнилая проводка, слишком много мелких приколов и после 140кмч на нем уже ехать вообще не хотелось. Паралевер и телелевер — они с приколами, возможно когда-то были «вау», но сейчас… стыки в дороге — все ощущается всем мотоциклом и телом. В итоге я понял, что купил не то, что представлял, быстро остыл и с радостью продал когда появился желающий. Этим летом когда искал мотоцикл для путешествий была мысль «а не взять ли опять Гуся 1150 с полным фаршем и добивать его в путешествиях?»… «да ну нафиг он в 2024м году».
Несколько лет назад решил опробовать 1250-го, были очень хорошие отношения с местным дилером, дали мне 1250-го в тест-райд на день (на одометре было всего 3 тысячи) — я пригнал его обратно через 3 часа со словами «как на этом вибраторе ездить?». Причем самые жуткие вибрации на самых ходовых скоростях 120-140.
В общем не сложилось у меня с Гусем. Тут Матвеев недавно сделал видео про Гуся, про его косяки, я смотрел — и прямо вспоминал свои ощущения )))
Вот действительно лучшим был VFR 98-01 годов. А начиная с 2002 года хонда пошла на поводу маркетологов и успешно испортила мотоцикл
Мнение с дивана, прошу не принимать как руководство =)
Отчет понравился ++
Если не выбирать по упаковке то как? Делать анализ каждой банки что ли?
А потом заходишь на oilclub.pl, oiltestclub.com или любой другой портал с тестами масла и о диво дивное, все масло разное!
PS про масло спорить не буду, маркетинга — куча, но выбирать масло по упаковке когда даже FUCHS и Shell ловят за руку на махинациях — настоящее безумие.
Мот с душой традициями и на первый взгляд архаичными решениями в конструкции: литровый воздушник, нижневальный, на кардане, сцепление как у «Оки», подрамнк, кронштейны, маятник — всё из стальных труб и т.д. и т.п. Так вот даже он весит 220. В принципе модели — одноклассники, и я частенько корил Лемура за избыточный вес — мол макаронники лентяи на фабрике, начните использовать алюминиевые сплавы и легко можно скинуть 10+ кг. А тут я получаю более современный, более технологичный мотоцикл, который это всё использует и весит при этом как бегемот. В общем тут классический случай: ваши ожидания — ваши проблемы. Просто не ожидал)
Был недолго 1150 эдвенчур, хотел купить 1250-й, но не сложилось.
1150-й был более менее надежный (который без интеграшки) ну приколы со сцеплением и штоком КПП, гнилая проводка, слишком много мелких приколов и после 140кмч на нем уже ехать вообще не хотелось. Паралевер и телелевер — они с приколами, возможно когда-то были «вау», но сейчас… стыки в дороге — все ощущается всем мотоциклом и телом. В итоге я понял, что купил не то, что представлял, быстро остыл и с радостью продал когда появился желающий. Этим летом когда искал мотоцикл для путешествий была мысль «а не взять ли опять Гуся 1150 с полным фаршем и добивать его в путешествиях?»… «да ну нафиг он в 2024м году».
Несколько лет назад решил опробовать 1250-го, были очень хорошие отношения с местным дилером, дали мне 1250-го в тест-райд на день (на одометре было всего 3 тысячи) — я пригнал его обратно через 3 часа со словами «как на этом вибраторе ездить?». Причем самые жуткие вибрации на самых ходовых скоростях 120-140.
В общем не сложилось у меня с Гусем. Тут Матвеев недавно сделал видео про Гуся, про его косяки, я смотрел — и прямо вспоминал свои ощущения )))