Хорошо! Но не лишним, вот не лишним будет ЕЩЕ РАЗ сказать — аккуратнее! Когда эмоции затмевают все, забудешь и про возраст, и про голову на плечах. Какой там разум, какая осторожность! Аккуратнее! Сдерживая себя изо всех сил! )) А так — молодец!
Поздравляю! Теперь отойти от горячки и все-таки приноровиться к использованию аппарата, особенно на малых скоростях. Мне по началу даже фыжик доставлял радости с микроскопическими ходами ручки на малых скоростях.
Сочувствую, у меня еще интереснее ситуация была на FZ6-S в идеальном состоянии из Италии((( через год после покупки поехал в самую крутую и пафосную мотомастерскую в СПБ (на Лиговке) менять шины на новый Мишлен, говорят: цепь перетянута, износ будет большой, хотя я эту цепь под свой вес по инструкции долго настраивал… ослабили цепь, спору нет передачи стали чуть мягче переключатся, но как итог: менее чем через год ослабленная цепь выбила ограничитель перед собой вместе с куском картера… на идеальном мото в отличном состоянии. По итогу купил картер БУ, заказал новые вкладыши и отдам двигатель в переборку, хорошо, сделали вроде хорошо, 4 года после этого отъездил вообще без проблем…
Это да, но главное не переборщить что с выхлопом, что со светом. Все хорошо в меру. Слепящие фары на встречке в темное время суток тоже не есть хорошо. Также как и езда с всегда включенным дальним светом.
Да фишка понятно в чем: основной тормоз передний и медленное маневрирование также нужно проходить сперва на сцеплении, без заднего тормоза.
Задний тормоз идет после этой базы и до него просто не доходит очередь.
В нашей мотошколе задний и прочие интересные штуки давали тем, у кого с базой ОК.
Не верю. В Питере не бывает темно. Город весь залит огнём. Я сотни раз приезжал к разведенным мостам — самым разным. В крайнем случае это выглядит как огромный чёрный «монолит», на фоне светящегося от отраженного света городского неба. Не заметить такое просто нереально.
Красивый мот, я не очень понимаю стоковый глушак стоит или нет, но есть одно очень хорошее наблюдение: на моте обязательно должен быть громкий и басистый глушитель, тогда машины и пешеходы слышат приближение мота заранее и уже готовы пропустить/повременить с маневром/следят по зеркалам, и лампа в фаре должна быть помощнее… а так я когда начинал семь лет назад, прочитал пару книжек, в том числе и основную: Дорожная стратегия Дэвида Л Хаффа — ну прям очень полезное чтиво
В вк в комментах Ромс (инструктор) писал, что сам так разок чуть не уехал. Только он вовремя остановился. И что поднятый мост он не заметил, он заметил что дальше за ним ничего не видно, хотя должжен быть проспект, огни итп.
Проблема в том, что вблизи в сумерках поднятый мост не воспринимается как стена. Как в планетарии или церкви — то ли небеса, то ли потолок)
У вас еще вся зима впереди.Может встретится тот самый.Смотрите видео, читайте посты и кто знает может найдется новый вариант.Даже если вы не просто в гараже прокатитесь и посидите это не даст вам ничего о мотоцикле.Это как минимум недельку или две надо покататься чтобы хоть как то его понять.Так что выбирайте и не спешите)
З.Ы. А все-таки кардан лучше :D
Моюсь всегда на одной и той же мойке, мне ни разу ничего не говорили. Сам мот не опирал на нее, но проезжал спокойно.
Задний тормоз идет после этой базы и до него просто не доходит очередь.
В нашей мотошколе задний и прочие интересные штуки давали тем, у кого с базой ОК.
Проблема в том, что вблизи в сумерках поднятый мост не воспринимается как стена. Как в планетарии или церкви — то ли небеса, то ли потолок)
Встретились на байкпосте :)