У грузинов на сайте есть фото.
номер багажника fz166

Плюсую, цены как на велосипед.

к этому всему надо подходить филосовски и с набором инструмента =)) мне было в кайф свой старый зифир крутить =)

а какой там расход?

Молодец, рукастый, и дизайнерская мысль присутствует!

Эх, с цветом тебе повезло.
Может и мне обзор на свою СБ1300 забацать?)

Да уж. Мот получился «золотой». Но это полностью твой недосмотр. Если это первый мот, крайне самонадеянно думать, что начитавшись в сети тем " как правильно выбирать мотоцикл", сможешь выявить все его «косяки». Всегда стоит взять с собой более опытного во время осмотра. И стоит попробовать самому иногда в нем «копаться». Я не говорю про движок… Но такие не хитрые манипуляции как замена звезд, цепи, масла сэкономят бюджет и принесут некоторую долю морального удовлетворения и повышения самоотценки.

Я теперь понял почему на байкпосте все кричат про важность фулл экипа! Да потому что большинство — это жители Москвы. Офигеть, вы там у себя ездите… носитесь между машин! Ясный красный, с вашим ритмом нужно сначала пластиком обвешаться с ног до головы, а потом в кожу или текстиль на размерь больше.
Только не обижайтесь на меня. У всех свои реалии.

Да-а-а-а, с носом ты, Кирилл, погорячился. Береги нос, Кирилл, он у тебя один)))

точно! ни одной красотки кроме нее, где остальных находят, ума не приложу :))

Спасибо )) подсел я плотно )))
как будет время, надо будет не забыть почитать твои отчеты.

Если не считать кофры, рычаги и прочий тюнинг. Чисто ремонты и запчасти. Без падений.

Стекло лобовое, кстати, его совсем не портит!
Очень красивый мотоцикл.
Езжу на Сб1300.

Достаточно дешево все. Можно сказать копейки. Мне все мотоциклы обходились дороже, бмв по ремонтам вообще вышел в 150 тыс, а мот 2008 года.

Я как владелец Сб1300 тоже так думал, пока не услышал расход на Сб600 Хорнет. Теперь ты понимаешь ?)

фотограф супер!!! спасибо за фотосет!!!

Хотел было написать развернутый камент, но запутался в рассчетах, т.к. автор смешал воедино цену на:
* устранение реальных мотоцикла: вилка — 5750, работы по двигателю — 19700, лишнее масло — 1700, карбы — 1000 (другой цифры не написано), амортизатор — 2000. Хотя, я не понимаю, что значит «сказали». Он либо вытек и это чувствуется, либо живой. Итого: 30 150 рублей. Из них 7750 можно было бы избежать, отдав тыщщу знающему человеку за поверхностный осмотр. Чистку карбов я бы записал в расходники, т.к. их и на живом мотоцикле нужно регулярно чистить.
* затраты возникшие по причине плохого понимания автором и специалистами, к которым он обращался, сути имеющихся проблем. Игры с перьями — 2000 рублей. Еще один воздухан и еще одни свечи — 1400 (не понял, зачем это надо). Игры с китайским реле — 5000 рублей.
* расходники, которые:
а) все равно надо было менять сразу после покупки — 2800. Я бы заодно воздухан поменял от греха подальше.
б) все равно надо было менять из-за их износа уже во время эксплуатации мотоцикла автором: цепь и зведы — 6300, колодки — 2300, масло, сечи, фильтры — 3600. опять воздухан не поменял — к чистке карбов (примета такая).
* тюнинг: руль, кофр, слайдеры: 15 550, лампочка — 1500. Итого: 17 050 рублей.
* устранение результатов собственного падения: 7000.

Окончательное итого:
Восстановление косяков, доставшихся с мотоциклом — 30 150 рублей.
Недостаточные знания автора и сервисменов — 8400 рублей.
Стоимость двух ТО, от которых все равно никуда не деться — 15 000 рублей.
Тюнинг — 17 050 рублей.
Восстановление после ДТП — 7000 рублей.
Совсем итого косяки — 30 150 рублей. Стоимость владения, была бы справедлива для любого мотоцикла, который бы купил автор — 39 050 рублей. Получения бесценного опыта по ремонту и обслуживанию — 8400 рублей (это так, по приколу :))

Собственно, зачем я это все написал:
1. Владение мотоциклом — это само по себе дорого.
2. Знания и жизненный опыт — это тоже дорого.
3. Покупая заведомо косячный мотоцикл (это выше расписали) на 20 т.р. дешевле средней рыночной стоимости, вкладываем еще 30 т.р. в восстановление.

Автору спасибо за пост и передачу жизненного опыта. Удачи с CBF'ом! :)

сравнение немного неуместно)) внедорожник (правда непонятно какой) и киа рио(гольф класс)
Ремонт машин по классам как правило очень отличается))

Спасибо и тебе)

Мануал купил на amazon.com. Шо характерно, моя БУшная тигра тоже имеет следы аргоновой сварки ГБЦ, именно в месте, куда крепилась дуга. На которую он и упал (у прежнего владельца), и получил такой же крэш-бум-бэнг как, видимо, и у тебя. Курение форумов привело к осознанию: дуги на Тигра ставить нельзя, если после копеечного падения не хочешь иметь крупный ремонт мотора, который, вообще не при делах должен быть :)))