По рекомендациям профильного форума подвеску перебрал на предмет смазывания подшипников? если нет — проделай и эту операцию, в ней тоже ничего сложного, а деньги на досрочно умершие подшпиники съэкономит.
Стоунер прокатился на ней, сказал что был шокирован байком и находит его очень близким к МотоГП байку.
На много агрессивней чем актуальный блэйд.
Насчет 159 Л.С.
Но ведь будет кит на 215 пс или больше.
оке, теперь буду знать. Отдельная благодарность за минус. Похожу теперь если что то не знаешь и написать то нельзя, сразу в минуса вобьют)))
Ну а с чачей и ганолином в выхлопную — что тоже не прав?
Вэлкам, дорога совсем не напряжная. Сплошное удовольствие. Экскурсии и входные билеты там вполне приемлемы по ценам почти везде. Самый дорогой, наверное, — это Соляные Копи. А так все дешевле, чем даже наши Российские.
Я же о том и говорю, что при схожих равных цена на обучение на категорию «А», будет примерно равна обучению на категорию «Б», а это может несколько отпугнуть желающих легализоваться. Не могу сказать, что такой расклад гуманен т.к. цена траспортного средства «А» и «Б», комплектующих, бензина и т.д. все таки отличается.
Также время обучения будет увеличено с 1.5-2 месяцев до минимум 3-х месяцев. Таким образом, если обучаемый решил получить права в начале сезона (апрель-май), права он получит только к августу месяцу, и это с учетом того, что внутренние и внешние экзамены в ГАИ будут сданы с первого раза. В противном случае получение прав может затянуться еще на месяц — другой. Здесь уже был пост, о том как байкпостовец не успел сдать экзамены в конце сезона и ему пришлось ждать весны. Вот и получается, человек получает права в конце сезона, не может получить необходимый опыт из-за малого количества часов «налета», и в следующем сезоне садиться за мот, считай, с ноля. Вот вам и вопрос безопасности.
Но я повторюсь, что не против дополнительного обучения на ДОП. Такой опыт при обучении был бы очень полезен.
Меня тоже всегда напрягало как так он 2004го года)) но похоже в какой-то бумажке стояла именно эта цифра, так в нашу птс и перенесли. Что уж там на самом деле — остается гадать. Насчет очков — ты прав, конечно, надо будет что-то порешать с этим в будущем. Но могу сказать, что в очках комфортнее в шлеме. Глаза почти не устают и не обветриваются. Особенно актуально, если линзы носишь.
В Кракове поставил на стоянку. В Познани оставил просто на дороге, ибо парковка за ночь довольно дорогая — 500 рублей в Польше. Во всех других местах была своя парковка у отелей/хостелов/гостиниц это был один из пунктов при выборе места для ночлега. Когда ходили гулять по каким-то достопримечательностям бросали смело весь шмот: куртки, шлема, боты прям на мотик и уходили на пару-тройку часов. По началу немного стремался оставлять экип просто так, а потом привык!
Стоунер прокатился на ней, сказал что был шокирован байком и находит его очень близким к МотоГП байку.
На много агрессивней чем актуальный блэйд.
Насчет 159 Л.С.
Но ведь будет кит на 215 пс или больше.
Ну а с чачей и ганолином в выхлопную — что тоже не прав?
Также время обучения будет увеличено с 1.5-2 месяцев до минимум 3-х месяцев. Таким образом, если обучаемый решил получить права в начале сезона (апрель-май), права он получит только к августу месяцу, и это с учетом того, что внутренние и внешние экзамены в ГАИ будут сданы с первого раза. В противном случае получение прав может затянуться еще на месяц — другой. Здесь уже был пост, о том как байкпостовец не успел сдать экзамены в конце сезона и ему пришлось ждать весны. Вот и получается, человек получает права в конце сезона, не может получить необходимый опыт из-за малого количества часов «налета», и в следующем сезоне садиться за мот, считай, с ноля. Вот вам и вопрос безопасности.
Но я повторюсь, что не против дополнительного обучения на ДОП. Такой опыт при обучении был бы очень полезен.
На сайте тоже почему-то написано про 4 поршня, непонятно почему.