Ну… Вот два спортбайка: Ducati Panigale V4S и BMW S1000RR. Вроде одного класса. И стоят близких денег. Но при этом подбор компонентов у «баварцев» какой-то странный. В стоке BMW оснащается колодками, которые явно не были рассчитаны на сильные нагрузки: три круга по Moscow Raceway — и всё, перегрев. Нейкед-версия с одной буквой R, кстати, тоже этим страдает.
Да, конечно, есть опционная линейка BMW HP (типа «гоночны» колодки). Но куда эффективнее перед трек-днём (без рекордов, просто прокатиться по траекториям) поставить, например, «верхние» уличные колодки Brembo SR (гоночные Z03 и Z04 надо долго греть и под дождём они плохо работают) и обязательно поменять залитую с завода тормозную жидкость.

В противовес «баварцу» Panigale V4S можно выкатывать на трек-дни и без предварительных процедур.

Чувак, три года прошло с момента моего коммента!))) Конечно там сейчас многое поменялось и другие бренды в фаворе, дажде не спорю. Но описывать все, что там сейчас годное, смысла не вижу. В инете этого полно!

Ну да, летать они будут над лежачими ))

Достаточно один раз — но удачно ))

Версия бэггер потяжелела по сравнению с классиком — 398

Fiat 500 1975 Curb weight: 499 kg

За три километра я прямотоки точно не слышу )

Только пока — совершенно наоборот. Его судьбу повторяешь ты )))

WP вместо Каябы

Любителям Каябы вполне можно взять Априлию, они тоже экономят на подвесках.))

А, да, угол такой же или даже чуть больше, как мне показалось, подвеска тут стала чуть выше сзади.

Почему? Количество колёс совпадает. Два по бокам — это для стоянки только.

Никакой существенной разницы в компонентах сходного класса нет, а скорость тут вообще дело десятое

Есть, и она в первую очередь в обратной связи и постоянстве реакций в разных условиях (нагрев в первую очередь). Тот же Тамбурини в своё время выступал за шестипоршневые ниссины, говоря, что те дают больше контроля, нежели четыррехпоршневые брембо аналогичного класса. На Агусте ниссиновские машинки. Но суппорты брембо не просто так даже на спецверсия япов.

Поскольку мотор и шасси то же, что и на классике, вибрации тут абсолютно такие же. Они не особо напрягают. Ощущения покалывания в кончиках пальцев, как на старых гусях, например, тут нет.
Ход подвески увеличен на 30мм по сравнению с тем, что было, на хорошем асфальте, для которого она предназначена, все отлично. Ощущение ладной, крепко сбитой вещи. На бездоре не пробовал по понятным причинам, главная из которых длинная база, небольшой клиренс и радиатор, висящий ровно под передним колесом. Пробить его или оторвать на кочке — дело нехитрое)

Только поворотник горел (ну или я слепой).

Балансировочный вал всегда был на 690-том двигателе.

Не, сравнивать жирную корову CB1000R с Монстром 4RS — это как Солярис и Бреру рядом ставить.

Ducati Monster RS4 Testastretta

4RS Tricolore самое то))

Всё-то вы пробовали, всё-то вы умеете.
Количественную разницу между ходной и дукати, лично для себя, сможете показать? Сколько там сотых на круг получается?

К воде они хорошо относятся — народ ездит вброд и с этим проблемных случаев не было

Я не говорю…

Когда уже добавят опцию редактирования комментов?

Я не говоря про постоянные поездки по грязи. Влететь в говна за нефиг делать, если ехать по сухой лесной дороге, даже хорошо укатанной. За закрытым поворотом или за кустиками — и оттормозиться не успеешь. Достаточно отрезка в 10-20 метров. Это хорошо известно тем, кто ездит проселками и лесными дорогами, а не сидит на диване, прислушиваясь, а не закипел ли чайник на кухне? А вы подумали на CRF.