В комнату проверки вестибулярный аппарата нужно было зайти, вот там всё веселье :)

Автор текстом повеселил-порадовал, а Ваш комент добавил жирную смешину.

Да что вы понимаете в современном искусстве?
:) :)

Вот здесь ребята очень доступно всё изложили. Обожаю этот отрывок:

А Банка с ракушками то зачем? :)

Помимо маркировки другим важным изменением стало разделение на две версии

А раньше одна была? Так же была простая и S.

Людям по-выше не стоит волноваться, поскольку подножки опустили на 10 мм, то есть запас пространства для ног не изменился.

Расстояние седло-подножки изменилось, увеличилось на 10 мм.

А есть где инфа про эту доработку: Железо как-то меняли или только софт, если софт (скорее всего) — можно ли на прошлую модель его залить?

Был, а сейчас его доработали.

Утрировать какой смысл? Понятно, что все мотики такого объёма и веса жрать будут одинаково +- литр на сотню. Эта разница при пробегах даже в 10-15 тыс км в год будет несущественна. Во всяком случае не критична для человека, покупающего мот за овердва ляма. Для него важнее сколько кайфа приносит мот.

Помню как супер страшно лететь в газу в стену на закрытом картодроме, а ещё если газ закусывает… а ещё на пите газ резкий из за карба. И тормоза чуть что сразу в стоппи потому что масса вся перемещается вперёд. Но зато хоть я в поворот нормально смотреть научился, очень помогает на ДОПах кстати!

так основное это апгрейд двигателя, доработаная младшая testastretta, теперь все «среднекубытурники» на ней. Это не откровение, а запланированные изменения, по поводу Hypermotard то ж никаких сенсаций не было — поменяли мотор и все

Город красивый! Мы там погуляли только пол дня. Первоочерёдно, мы хотели погулять в горах.

Еще зеркала от V4 поставили.

Всё равно не понимаю. У спортсменов, согласен — есть такие вопросы на треке, при этом нет однозначного мнения, нужна ли перегазовка, или наоборот мощное торможение двигателем на входе в поворот, кому-то нужно в большей степени, кому-то в меньшей, да и вообще кто-то условно задним колесом рулит, а кто-то на передок полагается, отсюда и использование заднего тормоза, кто-то не проповедует, а кто-то дублёр на ручку ставит, т.к. при правом свешивании не до заднего тормоза, но это ладно, уже не совсем по теме, просто развитие вопроса. В гражданском использовании перегазовка этот вопрос решает, как мне кажется, впрочем, кому рально надо, тот умеет одновременно передним тормозить и перегазовку делать. У меня плохо получается, но мне и не сильно надо

Вангую — ты быстро ездишь по прямой и медленно ездишь в поворотах.
Чтобы ни разу не поймать хоп на ПЫЧе надо ездить крайне плавно, что в целом даже похвально.

Всякое случается.
Самое типовое это агрессивное торможение двигателем, зачастую перед поворотом когда передний тормоз тоже задействован.

На достаточно мощных байках случается и просто так.
Опять же пыль/грязь на асфальте, разметка, птичье говно и т.д.

Квикшифтер и так был в прошлой 950s.

Подвески вообще не поменялись с прошлого поколения. Как и всё, кроме новой ливреи и названия (ну и занижения сидушки с подножками, ок).

Могли бы хотя бы добавить подогрев сидухи в опцию. Или еще какую легкотиражируемую банальщину, типа регулировки торможения двигателем.

Ну вот ниразу такого не было. Зато дохулион раз была пробуксовка заднего колеса на хорошем и не очень покрытии.

В общем просто рестайлинг. По железу и электронике ничего нового, не считая квикшифтера.

На той аватарочке мне двадцать лет))