господа, я эту публикацию делал не для того, чтобы вы в комментариях отношения выясняли.

Ну Мазда вот выкатила двухтактник и с клапанами и с турбиной для гибридов, но тут то речь про другое, да.

Не про тебя речь. А аватарку поставить можешь? Есть несколько хороших на примете.

1. Минусовать, это твоя тема, причем переводя стрелки на других.
2. Я не могу ни минусовать, ни плюсовать, ты Опять выдумываешь, как обычно.

Привыкай. Внезапно идея двух мотобратьев минусовать любой камент португальца оказалась не без недостатков.

мне говорили что на 3 поколении оно дешевле чем на предыдущих

на двухтактнике без выхлопа, он вообще нормально работать не может без подпора

Строго говоря это не так. Двухтактник с клапанной продувкой может отлично работать без подпора.
Другое дело что на мотоциклах такого нет. А на тяжелых двухтактных дизелях — вполне актуально.

Благодарствую

Да вы что))Мне доказывали что переть будет как сумасшедший)).Я помню реальный мой опыт по молодости-мой супер транспорт Рига13))На заправке трогаюсь а он ни в какую… Смотрю-выхлопная открутилась, пока выхлоп на место не приспособил-тронуться невозможно.Как накрутил-сразу двигатель в норму пришел и тяга вернулась)).Но находятся индивидуи которые с пеной у рта доказывают что выхлопная система это так, что б звук работы двигателя потише был)

Ага, на двухтактнике без выхлопа, он вообще нормально работать не может без подпора выхлопных газов )))

вы еще баек не слышали что мото может вообще без выхлопа ездить.Есть сказочники с рассказами как какой то дед летел без выхлопа, рев стоял, огонь из цилиндра а он сотню жал))).

Из личных наблюдений — главный смысл замены выхлопа это продемонстрировать всем что у владельца есть овердофига лишних денег которые он может буквально выкинуть в трубу. Кроме конечно спортивных аппаратов у профессиональных пилотов где каждые кг и лс на счету. Но как нетрудно догадаться — среди состоятельных владельцев статусных пепелацев — таких не бывает )

А я счас сижу в 100 метрах от jadranski put ))

Ах, как классно написано! Ждём продолжения)

Я криво выразился, я не про науку как таковую — к ней я отношусь с почтением! Тут про другое: про практически бесплатную работу и как раз таки про то, что исходя из моего опыта этим двигателям (именно хондовские твины, у меня их было много) плюс-минус фиолетово что там на выхлопе — как ехали, так и едут. Понятное дело что если вы строите более злые моторы, то там расклад совершенно иной. В целом то что вы делаете очень круто — я признаться и не знал, что кто-то в нашей стране настолько серьезно с подходит к постройке скажем так «неспортивных» мотоциклов именно с технической точки зрения. А на добром слове спасибо! Работа с металлом это моё любимое занятие, стараюсь расти и развиваться, так что если будут вопросы обращайтесь — советом всегда помогу!

На старых Жигулях катаешься?))
Они конечно очень «надежны» были.

очень высокого мнения о трансмиссии, потери гораздо выше. И никогда не видел заслонок ПЕРЕД катализатором, это немного бессмысленно.

лошадь еще надежнее, ее и заправлять не надо)

настройка карба/ов может быть как очень простой, так и не решаемой проблемой.

и для диагностики очень нужен) То что диагностируешь на глаз неделею можно увидеть на стенде за считанные минуты)