Смотря что считать холодом. До нуля никаких проблем быть не должно. Ниже нуля — как повезёт. Если без этого не заводится — то да: каждый раз перед пуском двигателя подкручиваем винтик на оборот-два, а после прогрева возвращаем его обратно. Операция не сложная — занимает считанные секунды. Одевание всех слоёв зимнего экипа, например, занимает гораааздо больше времени. А что у тебя есть более простое решение этой проблемы?

Да, по образованию я инженер.

Для начала я рад, что больше не вижу перехода на личности, а вижу ведение диалога без оскорблений. Стоило бы говорить предметно о таких действиях на примере конкретного двигателя, но мне неудобно с телефона посмотреть конкретную схему инжектора, чтобы понимать, за что отвечает этот винт. Могу предположить, что за положение дросселя, т.к. в по общему правилу в современных инжекторах есть шаговый двигатель, который регулирует поступление смеси хх отдельным каналом. Очевидно, что при этом никакой разницы между тем, чтобы открутить ручку газа, и тем, чтобы открутить винтик — нет. Так же можно информацию не из личного опыта на 1 мотоцикле, а из более надежного источника, что можно в мороз каждый раз крутить xx. Это выглядит как решение проблемы с системой питания на коленке, чем и является. Не зря минимум 7 человек не согласились с таким вариантом решения проблемы. Это соответствует принципам работы инжектора — датчики самостоятельно определяют количество и качество смеси, которую нужно подавать. Единственный вариант при исправной системе, который приходит на ум — в картах не записана температура пуска сильно ниже нуля, поэтому нет параметров по качеству смеси — но это исключение, нежели правило.

Мне следовало спросить с самого начала -можешь объяснить физику процесса? Что меняется, когда крутишь, почему инжектор сам не справляется?