Что то я не помню про такую проблему, когда запчасти к Днепрам были ещё оригинальные и по ГОСТу.

а причем тут нагрузки?
У поршня — геометрия, материал из которого изготовлен, и способ изготовления…
И если все гут — то будет ходить. Думаешь у ДИЗЕЛЕЙ особенные какие-то поршни? Такой же люминий, как и везде (ну это я про нагрузки...). Я цилиндры отвез в сервис на днях: там дядьки моторы капиталят и ТОЧАТ САМИ любые поршни на заказ — жалоб на них я не нашел на просторах…
Хорошее оборудование, прямые руки + светлая голова и правильный материал = любой редкий поршенек пжалста!

ага, 10-20 секунд. только некоторые производители рекомендуют почему-то зазор в 0,1мм при диаметре 96мм. а чтоб поршень не был сильно тяжелее — делают ему юбку покороче миллиметров на 5 и уже. и звенит этот поршень звенит. сначала только холодный, потом подольше, а потом всегда. это wiseco. тут дело не в пальце, а в том что поршень всегда перекладывает. в борьбе с этим даже цилиндры смещают относительно оси колена, но это не избавляет полностью от перекладки, хоть и уменьшает её. современные понтовые кованые поршни, безусловно, широко применяются на современных зажатых моторах — с никасилем и хорошо посчитаным поршнем это всё работает прекрасно и долго. но я не думаю что автотехнология в штучном производстве достигнет таких вершин. хочешь хорошее ковьё — бери Carrillo или Wossner, но они дороже оригинала будут и оправданы при хоть каком-то тюнинге мотора. а в стоковый мотор большого чоппера они не нужны.