сейчас у меня похожий на №13 провод подключен выход с реле, которое сделано явно не инженерами suzuki, короче без электрика и 100 грамм не обойтись…

это реле-регулятор мотоциклетного типа.
отличить «мото» от «авто» легко. у мото на вход идут 3 фазы (иногда ещё отдельно масса, иногда она берётся с корпуса реле). диодный мост, для преврашения переменного в постоянны, находится в реле.
у авто на вход приходить один провод и один провод на выход уходит на возбуждение обмотки генератор. масса так же с корпуса. диодный мост выпрямителя обычно отдельной деталью. генератор имеет щётки которые передают ток возбуждения на обмотки ротора, у «мото» никаких щёток нет

если я где то не прав, то поправьте меня

Если стоит такой, как на фото, то схему (выше) можно не смотреть, ибо это РР для генераторов «мокрого типа» (те, что полоскаются в масле). И все они… совместимы. Причём и 5 и 6 и даже 7ипроводные — там разница лишь в подключении «лишних» контактов (как правило у «шестёрок» лишний достаточно замкнуть на "+", а у «семёрок» часто два контакта нужно соеденить между собой — там размыкают «мост» и собственно регулятор напряжения)

К примеру на моём сузуке («чесотке») сгорел (при первом запуске после зимы) родной — я купили и поставил от «хонды»… Может «и „хонда не ломается“, но РР горят за милую душу — даже на сезон не хватило. Тогда я поставил от „кавы“ — этот давал чуть заниженное напряжение (а я это не люблю).
А вот „ямаха“ и напряжение давала нормальное и ходила без проблем.
Всем приходилось только размеры под крепёж подгонять и штекеры разбирать на составляющие…

Но тут „по случаю“ удалось раздобыть „за лимонад“ родной — поставлил и езжу (»ямовскмй" валяется в запасе)
Так вот в процессе поиска выяснилось что мой «родной» ставился и какую-то там «кадживу» 125 кубов и на что-то чоперное «за литр».

А тем, у кого генераторы «сухие» (автомобильного типа) вполне можно ставить автомобильные. Если конечно они не срощены со «щёткми».

Так что «работает? Не трогай!»©