Регулировка карбюратора в дороге / Q&A / БайкПост

Регулировка карбюратора в дороге

День добрый!
Через недельку выезжаю в отпуск, маршрут Россия-Грузия-Армения и назад,
карбюратор настроен на среднию полосу России, то есть в горы я обычно не езжу :)
при поездках в Грузию карбюратор не настраивал, то есть как выехал так и приехал,
а вот что делать при поездке в Армению?

Вроде там все время 1500-2000 в среднем, стоит ли перед переходом границы встать и поднастроить карбюратор?

мотоцикл Yamaha DragStar 1100, насколько понимаю надо крутить винт качества, для обогащения выкручиваем?

настройка карбюратора для гор

mixon
8 июля 2018 в 12:01
оценка: 0

Ответы (4)

свернуть / развернуть

andrey-11

8 июля 2018 в 15:53

решение

↓

В горах с ростом высоты воздух разряжается (падает плотность, кислорода меньше), соответственно для стехиометрической смеси топлива тоже надо меньше, отсюда падение мощности (антипод турбине), но это в теории. На практике просто едешь с небольшой потерей мощности (10% на километр высоты). Почти как и в жару, воздух разряженный — мощность падает, холодней — мощи побольше, ничего никто не регулирует.

Andsah

8 июля 2018 в 12:07

↓

То что ты собираешбся крутить работает по сути только на ХХ и чуть после)))
Для езду в горах нужно менять минимум ГТЖ.Так что едь и не парься-ехать будет))

Ch3rt

9 июля 2018 в 2:23

↑

↓

Скорее на процентах открытой ручки)

Не то, чтобы чуть-чуть, но после половины диапазона, если память не изменяет, не влияет совсем да.

Andsah

9 июля 2018 в 11:44

↑

↓

Ну если сравнить маленький канальчик с самим дросселем то и к изменчивой памяти обращаться не нужно)))

ises

9 июля 2018 в 5:52

↓

На примере эндуро помогает снятие крышки эирбокса, либо при частых поездках замена на крышку с рассверленными отверстиями. Оговорюсь, что речь идёт о высотах 2300-3600 м и одностволках. До 2000 вообще никто не парится.