Есть опыт, юзаю на протяжении 5ти лет аккум SHIDO 7Ah, изначально покупал для Kawasaki ZXR400L, через 3 года мигрировал на эндурик BM enduro 250. За это время заряжал его раз 5, по причине полной высадки стартером,(карбы каваса мне плодотворно сношали мозг). кавас он может крутить где-то минуты полторы-две, просадок не наблюдается, то есть стартер крутит даже на минимальном заряде так же как и на свежезаряженном. Заряжать его можно обычной авто зарядкой, выставляешь 3-4 ампера и в путь, заряжается где-то часа за 1,5-2 с копейками, но потом ему надо час постоять,(не знаю за чем, но в инструкции так написано).
Про эксплуатацию: Мот хранится в неотапливаемом гараже, первые 2 года на зиму его забирал, потом тупо отключал от мотика, но по весне дозаряжал. Последние 2 года даже не отключаю, но раз в месяц-два мотик завожу, этого хватает.
Из негатива с которым я сталкивался: Как-то остался кавас на даче на 2 недели под одним чехлом по осени, температура ночами минусовая, днем плюсовая, и в итоге аккум как-то сдох в ноль(кавас правда и сам поджирал, где то утечка по току), было это на 3й год эксплуатации. Чо за глюк был я так и не понял, но заметил что он не любит перепадов температуры с плюса на минус, при том что зимует на мотике и хоть бы хны, хотя чутка садится по морозу.
Странности: было замечено исключительно на кавасе раз 7-10, когда подольше покатаешься и аккум полностью зарядится, и глушение двигателя происходит не более чем на 10-20 минут, аккум очень бодро крутит стартер, как будто мотор без свечей, что несколько раз меня сильно пугало(ну представьте остановился ты на трассе отлить к примеру, а тут мотор чота бодро крутит, первая мысль, что или компрессия сбежала либо еще чо.)
Еще есть один прикол, после зарядки вдруг еле крутит стартер, но стоит выключить/включить зажигание и всё становится нормально.
Но самая странность, что на кавасе все вот эти приколы и происходили, а на эндурике за 2 года практически круглогодичной эксплуатации ниразу…

Зимой поставил на мотоцикл LIFEPO4 аккум Aliant. Пока доволен — весит 760 грамм и почти вдвое меньше свинцового. Стартер крутит бодро, а все плюсы и минусы расписаны на оффсайте.

На бм мотард стоял с салона литиевый и до сих пор все отлично. Но на зиму подключаю к умной зарядке, в соответствующий режим. На заряднике сказано — обычным режимом нельзя заряжать литиевые. Но в комментарии выше, смотрю проблем не было с обычной зарядкой.
Плюсы: не было проблем, очень легкий
Минусы: вроде стоит дорого

А вот как быть с генератором и рр? Насколько я знаю гена не любит холостой ход, а когда акб полностью заряжен, то он вроде как выключается из цепи вовсе и не создает нагрузку, лампочка же недостаточная нагрузка. Вот кто в этом соображает хорошо?

Больше 6ти лет два этих чудо лёгкий акума skyrich пашут на гоночном мотоцикле в команде прекрасно и исправно до сих пор.

поищи мой пост про ultrabatt

В Питере человек возит чистокровные китайские LiFePo, я взял самый маленький в том сезоне, доволен.

Свой не разбирал, но судя по фото, внутри плата контроллера и стандартные элементы. Если крякнет, есть надежда разобрать и самостоятельно поменять элементы, а не выкидывать целиком.

С использованием авто-зарядок надо быть внимательным. Для заряда свинцовых авто-аккумов применяются разные подходы — как постоянным током, так и с изменением параметров по разным хитрым алгоритмам. Вот с такими шибко продвинутыми зарядками могут быть проблемы. LiFepo лучше заряжать постоянным током, там внутри свой контроллер, он сам разберется с зарядом элементов.

Собрал аккумулятор из 4 банок литий ферум фосфат плюс балансировочную плату вышло в районе 6000р, пока только 1 сезон откатал полёт нормальный. Каждая банка 5ампер.