Для начала сиди ровно относительно мотоцикла в любой ситуации. Свешивание и контр свешивание нужны для изменения угла мотоцикла в повороте, но сейчас они тебя только запутают. Так что сиди ровно и работай рулем, вскоре проследишь взаимосвязь.
Можно ещё например в пологом левом повороте прицелиться выйти во вторую полосу, и контр рулением увеличить наклон в сторону поворота что бы попасть в первую. Такое практическое применение отлично помогает достичь понимания(Но это тоже делать на максимально пустой дороге в светлое время суток). Ну и помни, мотоцикл не любит резких движений. Не дёргай рулем, движения могут быть быстрыми, но должны оставаться плавными.

Это зависит от желаемого. Суть контрруления — это сделать так, чтобы центр масс тушки пилота остался на месте, а мотоцикл из под него сместился влево или вправо (в зависимости от, соответственно, вправо или влево планирует далее двигаться пилот далее). Это действо наклонит мотоцикл, так как колеса поехали в сторону после поворота руля, а пилот, согласно закону сохранения импульса, нет. То есть в общем случае вы останетесь неподвижны относительно мотоцикла, но наклонитесь с ним относительно дороги. Телевижения ваши лишь внесут коррективы в общее положение всей системы. (для себя я это понял именно в этом контексте ещё катаясь на веле)

Гироскоп для контрруления не нужен. Да и вообще на мотоцикле в 400 кг гироскопом можно пренебречь.

блин, это секта такая? свидетелей гироскопов? и где связь-то с контррулением?

На любых скоростях оно работает, и всякие гироскопы это для умных, а мне ездить надо

Ну у меня снаряженный мот весит 410 при полном баке + я вешу 110 + жена около 70 + багаж какой-то = общий вес около 600 кило. И нормально все рулиться, когда научишься.

Поправьте меня если я ошибаюсь: когда я нахожусь с краю на полосе и собираюсь сделать разворот на противоположную сторону — я поворачиваю руль, а если я попытаюсь тут сделать контр руление путем толкания рукоятки руля — на такой скорости мотоцикл просто опрокинется набок?

не, можно компенсировать центробежную силу свешиванием стакилограммовой булки внутрь поворота и рулить как на машине :) но с ростом скорости веса резко перестаёт хватать :)

И что же в этом не верного?

Что значит переживешь? Нужно пробовать, самое главное автор слушал о контррулении- этого достаточно.

И не только рулём в некоторых случаях.

В дополнению к пункту 2: Когда толкаешь рукоятку, не бойся, что моц поедет не вправо, а влево. Представляй, что ты не поворачиваешь, ты как-бы «подсекаешь» моцыль. Он заваливается на правый бок и начинает поворачивать. Запомни, контрруление это как-бы небольшая подсечка. Поворотом руля в противоположную повороту сторону ты «подламываешь» колесо, чтобы наклонить байк в сторону поворота. Потренируйся на пустой широкой дороге чтобы понять принцип.

Даю окончательную верную информацию :) 1) Контрруление на мотоцикле происходит осознанно или неосознанно всегда, служит для создания первичного импульса на наклон мотоцикла в поворот. Проехать поворот без наклона на транспортном средстве с двумя колесами, расположенными в одной плоскости — невозможно. 2) Вызывает столько споров и суждений потому, что по природе своей имеет микроскопический по времени и углу поворота характер, т. е. это почти незаметное действие, микротолчок. Проще поверить инстинктам и ездить на них. А попытка вот прямо «взять и применить контрруление», специально вертанув руль на приличный угол из прямолинейно-вертикальной позиции, способна как раз как было выше описано вызвать кирпичеотделение и хорошо, если удастся не упасть. Кстати, мне думается инстинкты должны при этом остановить руку толкающего. Даже если человек не понимает, что грохнется после этого, он это чувствует :)

Я вот поддержу Sereja, ты просто твёрдо для себя решил то, что ты узнал в комментариях, считать истиной неприложной, отличной от всей другой информации в интернете (правда здесь тоже интернет, но на это можно глаза приподзакрыть). Другими словами, у тебя было какое-то своё мнение, подтверждение которому ты нашёл здесь. Это тебя и удовлетворило. Что ж, тоже позиция.

Да на любых 2 колёсах все нормально контррулиться, сам принцип в данном случае такой. Сознательно как правило контррулиться начинаешь как припрёт, пока мои относительно легкий так и будеш свешиваться на поворотах, так как так кажется инстинктивно проще, а когда сядешь на тяжелый мот да ещё и пассажира возьмёшь сразу приходиться разбираться что и как.

Спасибо.но все таки осознанно надо рулить, т.к.надо ещё в доли сек. Траекторию выбрать. Как я считаю, это единственный момент когда нужно на дороге осознанно использовать контрруление.в остальном все поворачивают неосознанно. И лишь для этого надо понять его суть.и использовать его на практике.может я и сумбурно написал.тут не мастер красивых предложений)))