ды и на джиксах они открытые (по-моему только на каком-то «литре» или около него вставлен сепаратор). Сам-по-себе магнит может только отвалиться, да и то если брак при наклейке был. А ирескаютмя они или от вибраций, или от механических повреждений (там много не надо — обороты-то какие). Т.е. соприкосновения с чем либо.
Если не хочется родной — только брать «свой» и подбирать путём сравнения.

ЗЫ. Чёт я вчера ступил.
GM51B это вроде как GS500Е (twin) — там генераторы одинаковые, на всей серии GSX (от 250 до 750 точно) и на двухцилиндровых GS (500-550 точно). Разве что у GS они чуть-чуть выше (от картера) стоят, но ни на что при установке на младшие «номера» это не мешает. (кстати, цены на ebay на них разные — разница может быть в 2-3 раза. Почему-то :)
У старых GSX250 и GSX 400 вообще все детали совместимые, кроме поршневой. А поршневая у GSX400 совместима с GSX750)
Но это всё «твины» (кроме 750) — у них и правда картер одинаковый. Да и 750 сделали слепив вместе две «чесоки».
У тебя, как я понимаю, «четвёрка» (GJ74A). МотоВики говорит, что «За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивного Suzuki GSX-R250… Двигатель похож на тот, что устанавливали на модель Suzuki GF250»© Вот отсюда и надо плясать.
Т.е. от джиксера 250 ротор как бы можно попробовать. Думаю, что и от джиксера-чесотки/поллитра тоже. Ну и в сторону бандита-чесотки посмотреть тоже. Тем более, что оригинал-новьё 22 тыс. стоит (убиться можно)

ЗЗЫ. С учётом того, что мотор «верхний» и его нужно постоянно «крутить» («после 9000 жизнь только начинается»©), ротор будет чувствителен к малейшему(!) дисбалансу или вибрациям. От вибраций) и рассыпание/растрескивание магнитов. И пока этот дисбаланс (вибрации) не будет устранён — роторы будут сыпаться. Увы — это плата за высокие обороты.