В плане сидухи (втч ддля двойки, мне важно я часто с ней езжу) аналогов у сибихи нет, там просто широченный мягкий диван.
Я решил проблему проще — отвел свою в мотошколу, заставил сезон отъездить на ебре, еще один на 800-ке, а потом купил ей как раз Шивер 900-ый, мол, нефиг на хвосте сидеть)) Хотя на БМВ сзади ей было весьма комфортно.
Тепловозная устойчивость, комфорт.
Это от подвески зависит, а не от массы. Сколько ни езжу — ни разу не замечал преимуществ большой массы. Ворочать тяжелее, а мотает от потока мопедки 200-250 одинаково, довесок особо погоды не делает, но по грунту ехать на тяжелом гораздо менее комфортно.
Лично мне, жадине, не кажется, что я получу больше удовольствия от круизирования на моте за 2 млн, чем за 1 млн.
Ты так говоришь, как будто есть аналогичные круизеры дешевле. У нас новыми можно купить дешевле Харли вообще только две модели — Kawasaki Vulcan S (который совсем не в ту степь) и Bolt 950. Как это ни смешно, но Харли продает самые дешевые новые круизеры больше литра на нашем рынке.
r-ninet и прочие аляретро вобще не расчитаны на багаж
Именно поэтому для них предлагается широкий спектр кофров, сумок, багажных площадок и туринговых сидушек.
Трейсер ЖТ вот может быть, но у нас жт не найти
Хм, у нас — это где? Так-то купить можно, на днях только взял товарищ себе.
Шивер — обычный стрит. пятки под себя, сидухи для двойки нет совсем. Шивер — обычный стрит. пятки под себя, сидухи для двойки нет совсем. На сибихе посадка как на бмв рт, колени согнуты лишь чуть больше чем 90, можно ездить днями.
Сидуха там для двойки вполне, как и постановка ног (у меня такой мопед есть), но это вкусовщина, конечно.
Меньший расход — хз, мой с полной загрузкой по трассе на 120-130 ест 6-6,5.
На такой скорости приведенные выше мопеды 4.5-5 есть будут.
Цены на запчасти считают по дилерским. В 2012-ом у официалов морду на ебра купить стоило 18к, а просто заказать — 5к. Но считают по каталожным, оттого и такие цифры.
слишком многосил(стриты) слишком мало сил (аляретро), посадки коленками под жопу)
Shiver 900, F900R/XR, R nineT, Triumph Speed Twin/Scrambler 1200 и т.п. — выбор большой. Меньшие баки более свежих мопедов компенсируются большей экономичностью при лучших характеристиках и меньшем весе.
Для меня новый харлей по цене квартиры, что-то из разряда космоса.
Да где ж у нас такие дешевые квартиры-то? CVO Limited 4 c небольшим, а это самый дорогой из Харли, емнип. В Мск таких квартир нет-то в принциае, если это не апартаментная конура в 15-18 квадратов.
Про кофры не скажу, я их в целом не люблю, в дальняк на всех мопедах просто цепляю сумку на хвост и рюкзак беру. Про картошку в багажнике панамы — ты не поверишь, но туда влезает весьма дофига её и велосипед складной впридачу)) Это ж на самом деле просто хороший семейный автомобиль.
А тема тут про круизерское катание, ну ок, круизерское с опцией чуть быстрее, когда оч нужно (успеть в Сочи до темноты)
Если из Москвы ехать, то выезжать для такого (с учетом заторов) лучше еще до рассвета — заторы на пути не всегда предсказуемы, а если в них попадешь, особенно при ремонтах М4, то график сразу резко сползает. Если будет хоть пара участков с заторами, то к сумеркам будешь в Ростове только. В Сочи лучше двумя днями ехать, сумерки и темнота для подуставшего на серпантине мотоциклиста — дело крайне небезопасное, как по мне (нас и сочинские товарищи всегда от такого отговаривали).
Да и не комфортно будет даже в микродальняках с посадкой на нинете по сравнению с ХД (конкретно смотрю на street bob)
Тут стоит помнить, что круизерная посадка — это не только комфортно-диванное положение тела, но и пинки в позвоночник на стыках и неровностях. На софтейле это будет очень заметно. Как-то ездили в тот же Сочи с товарищем на булике 109-ом, так он перед каждым швом резко тормозил, чтобы скелет не рассыпался)) А я на нейкиде пролетал их даже не замечая.
У меня 170см поэтому слоно-эндуро типа гусей/мультистрад не смотрю. Скремблеры Триумфа тоже высоковаты, как для первого мото.
Хм, да, тут рост влияет на спектр выбора. Особенно если дополнительным критерием, как я понимаю, является стильный классический внешний вид.
Кто определяет критерий нормальности? Общество? Наверное, если ездишь в компании, важно чтобы байки как-то соответствовали друг друга. А если один ездишь, то никакой «нормальности» нет.
Почему же, если один едешь, то критерием нормальности можно посчитать отсутствие излишней тревоги от мыслей о том, а успею ли до поворота объехать эту фуру, как поведет себя вилка из 28-мм перьев с тщедушными пружинами в повороте, если там внезапно окажется неровность (ебр крайне склонен к вобблингу), или же сколько метров это чудо своим однопоршневым суппортом тормозить будет с сотни.
Меня просто удивляют вопросы «А зачем вообще нужны круизёры, ведь любой пластиковый мот едет быстрее?!»
Зачем вообще нужны — это понятно вполне. Непонятно, зачем нужны некоторые из них. Вот тот же булик 109-ый взять — он издалека красивый, как японец — надежный, ну и типа вроде как динамичный (это основной перечень причин, которые называют те, кто его хочет). Но в реальности вблизи видно наличие пластмассы и декоративных крышек, в дальняках он разбалтывается как жигуль, сцепа любит стучать, рвется трос сцепления (мы так раз попали с товарищем в Сочи, пришлось колхозить трос от заднего тормоза китайского мопеда), а по динамике его съедает старый пятиступенчатый фыжер (это проверяли в рамках спора). И возникает закономерный вопрос — а зачем он нужен такой?
Хм, 223 кг он снаряженный. W800 на два кило легче всего.
Но выхлоп, даже холодный в ногу упирается, а что будет с горячим?
Вроде не печет, по крайней мере я когда пробовать брал. Хотя я не по пробкам ползал, в пробках по идее может и поджарить.
И как вам течь сальника вилки после 8000 пробега? Я сейчас говорю про скремблер из салона на м. Ленинский проспект.
Ну, от бюджетной японской подвески этого можно ожидать. Хорошо, что на большом сейчас хоть Showa, а не Kayaba. Но тут одна фигня ж с UJM всякими, на них оттуда же вилки и амморты идут. Конечно, ZF/Sachs, Ohlins или Marzocci были бы поинтереснее, но там и ценник иной сразу будет.
Это от подвески зависит, а не от массы. Сколько ни езжу — ни разу не замечал преимуществ большой массы. Ворочать тяжелее, а мотает от потока мопедки 200-250 одинаково, довесок особо погоды не делает, но по грунту ехать на тяжелом гораздо менее комфортно.
Хм, у нас — это где? Так-то купить можно, на днях только взял товарищ себе.
Сидуха там для двойки вполне, как и постановка ног (у меня такой мопед есть), но это вкусовщина, конечно.
На такой скорости приведенные выше мопеды 4.5-5 есть будут.
Да где ж у нас такие дешевые квартиры-то? CVO Limited 4 c небольшим, а это самый дорогой из Харли, емнип. В Мск таких квартир нет-то в принциае, если это не апартаментная конура в 15-18 квадратов.
Если из Москвы ехать, то выезжать для такого (с учетом заторов) лучше еще до рассвета — заторы на пути не всегда предсказуемы, а если в них попадешь, особенно при ремонтах М4, то график сразу резко сползает. Если будет хоть пара участков с заторами, то к сумеркам будешь в Ростове только. В Сочи лучше двумя днями ехать, сумерки и темнота для подуставшего на серпантине мотоциклиста — дело крайне небезопасное, как по мне (нас и сочинские товарищи всегда от такого отговаривали).
Тут стоит помнить, что круизерная посадка — это не только комфортно-диванное положение тела, но и пинки в позвоночник на стыках и неровностях. На софтейле это будет очень заметно. Как-то ездили в тот же Сочи с товарищем на булике 109-ом, так он перед каждым швом резко тормозил, чтобы скелет не рассыпался)) А я на нейкиде пролетал их даже не замечая.
Хм, да, тут рост влияет на спектр выбора. Особенно если дополнительным критерием, как я понимаю, является стильный классический внешний вид.
Зачем вообще нужны — это понятно вполне. Непонятно, зачем нужны некоторые из них. Вот тот же булик 109-ый взять — он издалека красивый, как японец — надежный, ну и типа вроде как динамичный (это основной перечень причин, которые называют те, кто его хочет). Но в реальности вблизи видно наличие пластмассы и декоративных крышек, в дальняках он разбалтывается как жигуль, сцепа любит стучать, рвется трос сцепления (мы так раз попали с товарищем в Сочи, пришлось колхозить трос от заднего тормоза китайского мопеда), а по динамике его съедает старый пятиступенчатый фыжер (это проверяли в рамках спора). И возникает закономерный вопрос — а зачем он нужен такой?
Вроде не печет, по крайней мере я когда пробовать брал. Хотя я не по пробкам ползал, в пробках по идее может и поджарить.
Ну, от бюджетной японской подвески этого можно ожидать. Хорошо, что на большом сейчас хоть Showa, а не Kayaba. Но тут одна фигня ж с UJM всякими, на них оттуда же вилки и амморты идут. Конечно, ZF/Sachs, Ohlins или Marzocci были бы поинтереснее, но там и ценник иной сразу будет.