Не, сравнивать жирную корову CB1000R с Монстром 4RS — это как Солярис и Бреру рядом ставить.

Ducati Monster RS4 Testastretta

4RS Tricolore самое то))

1,5 вызывает, конечно, интерес, но не является чем-то невообразимым — у драгстеров он вообще до двух доходит.

Думаю, современная резина для драгстеров и дорожная моторезина времен CB450 — две большие разницы.

Если текущая реструктуризация Нортона будет успешна и бренд реально возродится — я тоже буду пускать скупую слезу под материалом

Не, мотор китайцам подали уже, всё.

У шестерен ресурс тоже дай боже.

Этот мотор вообще властелин цепей, кмк))

Они самые, ага.

Согласен, непонятно тогда почему не пошло такое решение на CB450.

У торсионных пружин тоже есть проблемы с резонансными колебаниями, как и у обычных пружин. Хотели избежать их, но натолкнулись на другие.

Не знаете, применялись ли на мотоциклах для привода ГРМ двойные роликовые цепи?

Не припомню, если только на Boss Hoss.))

Turismo Veloce переоденут скорее всего.

Азиатские двойки должны весить как кошка. Не даром же:

Фигня какая-то, P=U×I
Мощность зависит только от напряжения и тока

Мощность постоянного тока в цепи и мощность электродвигателя — это вообще-то разные понятия.

Не на всех, на спортах 1199 и 1299 была цепь.

Так что я к Дунлопам отношусь теперь с подозрением.

Я к ним отношусь как к чехлам транспортировочным для колес. На КТМ-е спортивные у меня вели себя отвратительно и быстро становились каменными.

А что не так с ней? Это не перевертыш, стаканы снизу, сверху кожухи перьев.

В Сербии-то продаётся, хотя там и заработки не конские, и не Евросоюз, и климат не для круглогодичного сезона, и народу меньше, чем у нас на юге.

Сейчас каких только нет, не так давно тут обсуждались чудо-монтировки, которыми бескамерку разбортировать раз плюнуть. Я для камерных купил вообще набор из трех монтажных лопаток на Али (плюс две накладки на обод защитные в комплекте) за тысячу с небольшим, удобные оказались.

То есть это нужно рассчитать уникальный спецпрофиль для зуба, нужен специнструмент для нарезания таких зубьев, специнструмент для контроля профиля такого зуба — и все это «дешевле»?

Сейчас на ЧПУ точат, специальных фрез не нужно особо. А для массового производства для зуборезов всё равно покупать фрезы под профиль всех шестерен. Профили, собственно, не какие-то уникальные, они ж уже все в принципе посчитаны с учетом расширения и т.п., как и резьбы те же или подшипники разной номенклатуры (вон, для учета терморасширения с шариковые FD делают, у которых внутренняя обойма с роликовым профилем).

А на токарный станок люнет нужно ставить чтобы вал не прогибался!

Эт само собой, но если раскрутить вал до 5-6 тысяч, ему тоже поплохеет быстро.

По факту тот же торсион, только в более надежном исполнении (из-за меньшего напряжения на единицу длины).

На серийных верхневальных итальянцах цепь везде сейчас (у Ducati после вала были ремни, у которых много преимуществ, но от них они постепенно отказались из-за необходимости часто менять). Шестеренки дорого обходятся и вроде бы не разрешены в WSBK, а именно этот чемпионат определяет облик серийных мотоциклов из-за требований по омологации, которых нет в MotoGP.

Она ж камерная, её монтировкой можно без особых проблем.