Может, я по жизни злой, может, отношение к власти такое — но я не против естественного отбора в данном случае.
Выживет, не станет инвалидом, так поумнеет.
Не выживет — одним быдло-отпрыском меньше.
Я все сказал, можете минусовать.

Мне кажется, нужно было попробовать объяснить ему что к чему, как много аварий с фатальным исходом, как часто это случается именно с новичками на спортах и т.д., на сколько важен экип и почему он важен, не у всех же есть интернет и возможность почитать, узнать, спросить у мотоциклистов.

ТС задал наводящие вопросы и сделал для себя вывод (я бы сделал такой же), что перед обычное БЫДЛО, разве что с понтами. Распинаться перед такими личностями — это метать бисер перед свиньями.

Но проще конечно постебать было, спросить снял ли он мерку с сына, это же так много пользы ему принесло

А говорить бесполезно. Ну хоть такая резкая мысль (про гроб) и может дойти до зачатков сознания этого «папаши».

Привет! Так я не хочу мучаться, в том числе и с ХД.
Пока сам не опробую их на ходу хотя бы несколько сот км, никаких выводов делать не буду.

На моём 88-ом тяга — ломовая!!!

Движок и поведение МинСтрика, судя по тестам того времени, всеми признавались как «плюшевое». Отсюда, может быть, и ощущение «ломовой» тяги меньшего по объему 88-го — он, вероятно, не такой «рафинированный».

А ускорение — посредственное.

А вот эта фраза мне вынесла мозг, в моем понимании ускорение == тяга.

У электрички был не 88-ой мотор а поболее…

Да, ты кажется об этом писал. Вспоминаю рассказ об Электричке со 100+ дюймовым мотором S&S…

Сочувствую. Зато, может быть, тебя так насильно приобщали к Клубу Трудолюбивых Механиков.

Да на мотоцикл хоть V8, хоть v12 можно запихнуть, один вопрос — ЗАЧЕМ?
Точнее, как при этом оставить его мотоциклом, а не двухколесным драгстером для езды строго по прямой.

Да поищи по БП или погугли про движок нового R1200GS.
Охлаждаются там по сути только узенькие «колечки» — самая теплонагруженная часть движка.
Ну а че, предыдущие оппозиты у них вообще воздушно-масляные были.

Чуть не забыл. Насколько помню, то у Ворриора заднее крыло в местах стыка с рамой нарезано под резьбу, соотв. на болте нет гайки. Поэтому, чтобы навесить эти крючки, потребуются гайки и шайбы-гроверы.

Очень душевно. Читать легко и приятно. Ровных дорог, классного тюнинга! :)

1. Категория багажных креплений на луисе. Простор для фантазии «чем приматывать багаж». Рамок под кофры тут скорее всего не будет, нужно искать на ебее.
2. А вот те самые крюки. В принципе, никакой высшей математики нет, при наличии инструментов и металла можно и самому сделать. Тут сама идея зачетная.

Для жесткого бездора можно еще глянуть BMW F800GS, рядная двойка с цепью, бешеный аппарат в умелых руках. Судя по тому, что с ними творили бмв-шные испытатели, почти мотард, только тяжелый.

Африка, Трансальп — самые известные. Тоже с V2 Aprilia Caponord, Ducati Multistrada, у MotoGuzzi была (или есть?) моделька, но они выглядят как-то несерьезно.

M109R объективно неплох, но что-то в нем «не вставляет». Хотя, мнение всегда может измениться.

Хочешь кайфовать и чтобы места было куча---бери новую голду…

не-не-не, Дэвид Блейн!
1. пластик
2. цена
3. обслуживание
4. ГДЕ МОЙ V2 ??!!!

Короче дядя Федор дорос до Харлея:))))Давно пора в мусорку рисоварки выкинуть:)))

Пока все, что я слышу о ходовых качествах серийных Харлеев, ну никак не мотивирует на покупку. Покупать, а потом переделывать — а смысл, тогда уж проще самому кастом сделать или заказать.
Вообще, конечно, надо поездить и сравнить.
Насчет Виктори — ХЗ, их не так много в России.

самый ТРУЪ кастомайзинг — это изготовление чего-то своими руками! Здорово получилось.
Если чем-то закрыть гвозди, то поди докажи, что это не из каталога Курякин или Арлен Несс :)

С Варьки снимать всё лишнее, делать кастом однозначно.
Что я и сделал однажды.

ПЛЗ сделай пост о том, что у тебя получилось, и в идеале — как шли все работы.
Кое с чем из твоего списка я не согласен:

прямой руль

я не гигант, надоело тянуться

защита ремня(долой)

по гладким дорогам техасчины или оклахомщины может и нормально, у нас — вряд ли

тахометр на бак

я по нему скорость высчитываю, на бак переносить вообще не вариант, отвлекаться только

занизить подвеску немного

да, красиво, но иногда хочется побыстрее пройти какой-то вираж, а подножки и так низко — искры

Но почитать все равно будет интересно.

Да и у меня двигатель 88-ой с балансиром. После него двигатель Mean Streak — вибростенд!

Александр, большая просьба — напиши о своем круизерном опыте и об аппаратах, на которых ты ездил. Это РЕАЛЬНО интересно. Плюсы от «железной» аудитории БП тебе за это обеспечены :)
P.S. На моем тоже балансиры. Даже думать не хочу, что бы творилось без них. Движок-то к раме крепится жестко, без сайлент-блоков.

Дизайн Лайнера мне не нравится категорически, а вот удобство…
1. 17л бак для 1853-см3 движка под дальнобой — ни о чем
2. 5-ступка без вариантов замены
3. Куцый фирменный каталог запчастей, большие сомнения насчет обилия афтермаркета
Единственное, что у аппарата на мой взгляд реально зачетное — это движок. Но такой же стоит на Райдере. Я лучше о Райдере подумаю, чем о Лайнере, тем более что он тоже должен быть помягче Ворриора.

Дизайн однозначно зачетный!
Но минусов тоже куча. Самые очевидные:
1. В поворот его на больший угол не заложить, горшки в стороны торчат
2. Скользячка на хорошей скорости гарантированно отрывает цилиндр, покоцанным пластиком, как на рядниках и В-шках, не отделаешься. Но дуги как на R1200GS будут смотреться убого. Как быть и что делать?
3. Автор видимо слоупок, раз поставил масляные радиаторы — с этого года у БМВ на конвейере уже водянка. Другое дело, что водянка там не так-то много охлаждает, и хватит ли ее для мотора с компрессором?

даже простая «асфальтовая болезнь» — это долго и больно, что говорить о более сложных травмах.